Там все просто) Есть три гайки, две из них давят на пружину, тем самым регулируя её преднатяг, а третья гайка давит на яблоко, которое упирается в раму, и получается, что этой гайкой регулируется длина винта - насколько натяжитель будет выдвигать направляющее колесо и тем самым натягивать трак. При наезде на препятствие передняя проушина натяжителя (которая через палец присоединяется к колесу) двигается по винту, давя на пружину и сжимая её - происходит демпфирование.
Да, потенциально можно переделать из натяжителя т-74 - нарезать резьбу и укоротить винт представляется возможным (хотя нормально зажать в станке и продолжить резьбу пока не получилось). Но вот что делать с пружиной? Если её просто колхозно обрезать, то она станет неимоверно жёсткой (боюсь очень большие нагрузки на раму будут), а подобрать от чего-нибудь аналог, чтобы было приблизительно похоже на родную пружину, пока не вышло
Нет, там разница довольно большая сечения витка - чуть ли не два раза
А это Дт-75, только из ранних, ещё с кабиной автомобильного типа
Мне 5 звеньев гусеницы нужно, но боюсь пересыл встанет в цену новых звеньев, купленных в Москве)
Это Универсал-1 1934 г. в четырехколесном варианте, со сближенными передними колесами.
