Маловероятно. Эти пружины из заначки человека, который умер в 87 году. Там были запчасти от Победы, М401 и Жигулей. Все это мне отдали, когда разбирали чердак. В общем проще их свести в чермет.
Детали на опознание
- Автор темы alex021894
- Дата начала
У меня на "Победе" стоят какие-то зверские пружины на которых верхний рычаг практически упирается в отбойник. Как-то давно смотрел передачу, скорее всего посвященную "Пробегу "Побед"" 1995 года и один владелец, дедушка, говорил что у него на "Победе" стоят пружины от лифтА, именно с ударением на последнем слоге, как сейчас помню. Может эти пружины, как и пружины на моей машине не автомобильные.
Это точно не пружины от советского автомобиля.
Да, похоже на сапожное шило с крючком. Хотя, версия шомпола для ремонта шин тоже имеет место быть. Для шила уж больно рукоятка не типичная
Кто поможет опознать ключики? 
Судя по клейму - Казанский завод «Автоспецоборудование» (Ранее - "ГАРО"). Кто знает, в комплекте к какому авто могли идти такие ключи? Может быть поздний ГАЗ-69?
И ещё один. Если я правильно разобрал клеймо, это КПЗИС? Или какое-то непонятное изделие из исправительного учреждения?
Судя по клейму - Казанский завод «Автоспецоборудование» (Ранее - "ГАРО"). Кто знает, в комплекте к какому авто могли идти такие ключи? Может быть поздний ГАЗ-69?
И ещё один. Если я правильно разобрал клеймо, это КПЗИС? Или какое-то непонятное изделие из исправительного учреждения?
Это ключи общего назначения. КПЗИС означает Кузнечно- прессовый завод имени Сталина, эвакуированный в Челябинск в 1941 году филиал Московского автозавода им. Сталина. Ныне это Челябинский кузнечно-прессовый завод ПАО " ЧКПЗ"
Я так понимаю, что "ГАРО" делал гаражное оборудование для ремонта автомобилей, которое поставлялось в автохозяйства! Мой папа, всю жизнь занимавшийся эксплуатацией автомобилей в автохозяйствах, очень хорошо отзывался о продукции треста "ГАРО".
У меня не то что б упирается.... а от такого упирания отбойники давно раздавлены, и колёса мягко говоря совсем не так как надо стоят. На вскидку, завалены на 5-7 градусов.
Вот и у меня так же было. Как будто балка вытянута от времени и эксплуатации. И эксцентриков регулировочных не хватало вывести в норму.
Папа рассказывал, он делал диплом по оборудованию для схода/развала и объехал почти все московские легковые автохозяйства в 1960 году, что на 21-х и "Победах", когда на старых машинах с большим пробегом не удавалось вывести втулками развал колес, развальщик приглашал сварщика с автогеновской тележкой, который грел и выгибал стойку поворотного кулака между кулаком и верхним рычагом.
Последнее редактирование:
Ну кулак на сход развал так влиять не может, а вот на многих балках М20 есть нижний сварной шов поперек балки - явно не просто так. Там пластина с Х - выштамповкой , так зачем там ещё и шов поперек неё ?
Видимо, когда мост окончательно "садится" то поперечный надрез и этот шов позволяли стянуть балку снизу, тем самым выправить развал.
Если не прав, поправьте .
Видимо, когда мост окончательно "садится" то поперечный надрез и этот шов позволяли стянуть балку снизу, тем самым выправить развал.
Если не прав, поправьте .
Помню в девяностые ,если на девятке был гнутый поворотный кулак, сварщики грели его резаком и выпремляли, но потом поворотные кулаки через какое то время всегда лопались. Кулаки из высокоуглеродистой стали, которая не любит нагрев и деформацию после нагрева, хотя холодная деформация никакой роли не играла.
У меня на всех победах развал шибко отрицательный и регулировочной эксцентриковой втулки не хватает для выпрямления развала. А вот на 21ых регулировочные втулки уже и сверху и снизу, и такой проблемы нет.
В волговской аптечке был похожий инструмент, насечка для разделки отверстия, грибок затягивается изнутри, а не как сейчас снаружи.
Как то купил новые пружины и так же колеса получились, снял и отпилил по витку.
У меня ещё на одной победе передние пружины стоят, которые предыдущий хозяин вытянул и перезаколил для того чтобы она стала выше. Но она стала и ещё намного жëсще и дискомфортнее.
Когда машине осталось до списания тысяч 50, можно было и погреть стойку. Не менять же всю подвеску! Сейчас можно попробовать при ремонте старой подвески снять кулак и попробовать стойку выгнуть на прессе.
А Вы смотрели на конструкцию балок со швом? Я видел только РАННИЕ балки со швом. Они сильно отличаются конструктивно! Причем такую балку без шва я видел вкоряченную на довоенный Мерседес, правда там польские верхние рычаги стояли со стаканом под телескопический амортизатор. Так что она могла быть польской. Я все-таки думаю, что шов заводской.