Обсуждение (газета "Правда" 1946г.)
- Автор темы Tarasov (MetalHeart)
- Дата начала
- Регистрация
- 04.02.2015
- Сообщения
- 27
- Оценка реакций
- 36
Немного из истории ещё одного поставщика:
«Завод имени А.М.Тарасова»:
(КАТЭК)
Все в жизни имеет свое начало, свою точку отсчета, преодолев которую, событие становится историей. Завод, как человек, тоже имеет свою биографию, этапы становления.
В начале 30-х годов в Самаре началось строительство карбюраторно-арматурного завода. Впервые в истории страны такой завод был спроектирован самостоятельно государственным институтом «Гипроавтопром». Для создаваемой в то время отечественной автомобильной промышленности нужны были карбюраторы, за которые приходилось платить миллионы рублей золотом Форду.
«Ни гроша «Форду» — даешь советский карбюратор!»- под таким лозунгом трудились строители завода.
1934
В мае 1934 года в литейном цехе заработала вагранка, выдав свою первую плавку. Первую свою продукцию: краники, масленки, тавотницы, а главное, небольшую партию карбюраторов завод выпустил 4 октября 1934 года. Эта дата считается днем рождения Куйбышевского карбюраторно-арматурного завода. В октябре 1934 года молодой инженер Александр Михайлович Тарасов отвез в Москву на международный конкурс разработанный конструкторами карбюраторно-арматурного завода новый дизель-насос. Из 32-х представленных там дизель-насосов лучшим оказался именно этот. Он и был утвержден к выпуску в массовое производство.
1938
К концу 1938 года Куйбышевский карбюраторно-арматурный завод (ККАЗ) заработал на полную мощность, освоил еще и свечи зажигания для автомобильной промышленности и автопарка страны. 1941 год 22 июня 1941 года завод перешел на военное положение. В августе на территорию завода прибыло оборудование эвакуированного Ленинградского карбюраторного завода со всем личным составом, в ноябре — Московского завода автотракторного электрооборудования (АТЭ-1).
1942
23 октября 1942 года распоряжением Совета народных комиссаров три этих предприятия объединились в одно, которое стало называться Куйбышевский завод автотракторного электрооборудования и карбюраторов (КАТЭК).
1944
28 октября 1944 года за образцовое выполнение заказов для фронта, для танковой и автомобильной промышленности Указом Президиума Верховного Совета СССР завод награжден орденом Ленина. 1950 год Завод увеличил выпуск электрооборудования и карбюраторов и обеспечил этими изделиями новые модели автомобилей ГАЗ-53, ЗИС-150, «Москвич», «Победа». Завод освоил производство ряда изделий, которые при небольшой массе имели большую мощность.
1955
С 1955 года завод был специализирован и стал выпускать всего пять наименований изделий: генераторы, стартеры, династартеры, магнето, свечи. Пятидесятые годы - важнейшая веха в истории завода КАТЭК. Заводчане впервые в СССР приступили к созданию генераторов переменного тока, более экономичных, простых и надежных в эксплуатации. Первые такие генераторы Г3, Г2Б были разработаны для автобусов ЗИС-127, ЛиАЗ-158. Конструкторы генераторов: М.И.Сапелкин, Ю.С.Малов, Л.И.Борадочев, Н.Г.Дроздова, В.И.Василевский.
1963
В 1963 году был выпущен в больших количествах новый генератор Г108 вместо Г21 со значительно меньшим расходом метала, сборка которого производилась на новом импульсном конвейере. Такой же конвейер был установлен для сборки стартеров СТ3.
http://www.katek.ru/about/history/
«Завод имени А.М.Тарасова»:
(КАТЭК)
Все в жизни имеет свое начало, свою точку отсчета, преодолев которую, событие становится историей. Завод, как человек, тоже имеет свою биографию, этапы становления.
В начале 30-х годов в Самаре началось строительство карбюраторно-арматурного завода. Впервые в истории страны такой завод был спроектирован самостоятельно государственным институтом «Гипроавтопром». Для создаваемой в то время отечественной автомобильной промышленности нужны были карбюраторы, за которые приходилось платить миллионы рублей золотом Форду.
«Ни гроша «Форду» — даешь советский карбюратор!»- под таким лозунгом трудились строители завода.
1934
В мае 1934 года в литейном цехе заработала вагранка, выдав свою первую плавку. Первую свою продукцию: краники, масленки, тавотницы, а главное, небольшую партию карбюраторов завод выпустил 4 октября 1934 года. Эта дата считается днем рождения Куйбышевского карбюраторно-арматурного завода. В октябре 1934 года молодой инженер Александр Михайлович Тарасов отвез в Москву на международный конкурс разработанный конструкторами карбюраторно-арматурного завода новый дизель-насос. Из 32-х представленных там дизель-насосов лучшим оказался именно этот. Он и был утвержден к выпуску в массовое производство.
1938
К концу 1938 года Куйбышевский карбюраторно-арматурный завод (ККАЗ) заработал на полную мощность, освоил еще и свечи зажигания для автомобильной промышленности и автопарка страны. 1941 год 22 июня 1941 года завод перешел на военное положение. В августе на территорию завода прибыло оборудование эвакуированного Ленинградского карбюраторного завода со всем личным составом, в ноябре — Московского завода автотракторного электрооборудования (АТЭ-1).
1942
23 октября 1942 года распоряжением Совета народных комиссаров три этих предприятия объединились в одно, которое стало называться Куйбышевский завод автотракторного электрооборудования и карбюраторов (КАТЭК).
1944
28 октября 1944 года за образцовое выполнение заказов для фронта, для танковой и автомобильной промышленности Указом Президиума Верховного Совета СССР завод награжден орденом Ленина. 1950 год Завод увеличил выпуск электрооборудования и карбюраторов и обеспечил этими изделиями новые модели автомобилей ГАЗ-53, ЗИС-150, «Москвич», «Победа». Завод освоил производство ряда изделий, которые при небольшой массе имели большую мощность.
1955
С 1955 года завод был специализирован и стал выпускать всего пять наименований изделий: генераторы, стартеры, династартеры, магнето, свечи. Пятидесятые годы - важнейшая веха в истории завода КАТЭК. Заводчане впервые в СССР приступили к созданию генераторов переменного тока, более экономичных, простых и надежных в эксплуатации. Первые такие генераторы Г3, Г2Б были разработаны для автобусов ЗИС-127, ЛиАЗ-158. Конструкторы генераторов: М.И.Сапелкин, Ю.С.Малов, Л.И.Борадочев, Н.Г.Дроздова, В.И.Василевский.
1963
В 1963 году был выпущен в больших количествах новый генератор Г108 вместо Г21 со значительно меньшим расходом метала, сборка которого производилась на новом импульсном конвейере. Такой же конвейер был установлен для сборки стартеров СТ3.
http://www.katek.ru/about/history/
24 июня. Интересное название цеха) "Цех разных деталей"
Думаю, многим будет любопытно узнать названия всех цехов в это время на автозаводе.
Думаю, многим будет любопытно узнать названия всех цехов в это время на автозаводе.
Последнее редактирование:
- Регистрация
- 20.07.2012
- Сообщения
- 255
- Оценка реакций
- 115
Вот так смотришь на капот Победы и уже знаешь про него интересную и познавательную историю. Спасибо за капот Ивану Федосову.
Однофамильцы)
- Регистрация
- 20.07.2012
- Сообщения
- 255
- Оценка реакций
- 115
Вот и передний диван...
Ниже приведу фото переднего дивана, сделанное нашим эстонским коллегой Магнусом.
Ниже приведу фото переднего дивана, сделанное нашим эстонским коллегой Магнусом.
Вложения
- Регистрация
- 20.07.2012
- Сообщения
- 255
- Оценка реакций
- 115
- Регистрация
- 04.02.2015
- Сообщения
- 27
- Оценка реакций
- 36
Не, ну вы посмотрите..?! А? Товарищ Брук вновь срывает план!! Я негодую товарищи!!
Уже июль, а в сборочный цех передан всего один мотор и два стоят некондиционных.
Доколи?! Товарищи, я спрашиваю Вас- доколи Брук будет занозой в заднице(это прошу не стенографировать) нашего завода?!
Предлагаю на сегодняшнем собрании в клубе поставить, наконец, вопрос о компетенции т.Брука на голосование.
У меня всё товарищи, Спасибо.
Уже июль, а в сборочный цех передан всего один мотор и два стоят некондиционных.
Доколи?! Товарищи, я спрашиваю Вас- доколи Брук будет занозой в заднице(это прошу не стенографировать) нашего завода?!
Предлагаю на сегодняшнем собрании в клубе поставить, наконец, вопрос о компетенции т.Брука на голосование.
У меня всё товарищи, Спасибо.
У меня нет.
Скорее всего, он есть у Дениса Орлова. Он организовывал поездку.
https://autoreview.ru/archive/2012/18/padcherica-vozhdya
Скорее всего, он есть у Дениса Орлова. Он организовывал поездку.
https://autoreview.ru/archive/2012/18/padcherica-vozhdya
- Регистрация
- 20.07.2012
- Сообщения
- 255
- Оценка реакций
- 115
Интересный момент на шел свое отражение в статье "Шовная сварка листа". Документальное подтверждение, что на первых машинах панели крыши, капота штамповались из сваренных листов. Причем способ сварки должен был разработать ЗИС. Зис предложил вариант стыковой сварки, но нарушил сроки. ГАЗ нашел выход и разработал свой способ шовной сварки, т.е. с нахлестом 3 мм с предварительной прихваткой контактной сваркой.
Снова хочется вспомнить о машине нашего эстонского коллеги Магнуса (1948 год шасси № 21**), на капоте виден сварной шов:
Аналогичные сварные швы и на панели крыши его автомобиля.
Видимо, до 1948 года данный способ находил применение. На моей машине (1948 год шасси № 3118) ничего подобного не обнаружилось. Может быть, кто-либо из коллег встречал такое на своих автомобилях?
Снова хочется вспомнить о машине нашего эстонского коллеги Магнуса (1948 год шасси № 21**), на капоте виден сварной шов:
Аналогичные сварные швы и на панели крыши его автомобиля.
Видимо, до 1948 года данный способ находил применение. На моей машине (1948 год шасси № 3118) ничего подобного не обнаружилось. Может быть, кто-либо из коллег встречал такое на своих автомобилях?
