Ну цена у перекупов от 12 000 и выше за комплект. Хотя мерс наверное езе дороже, ваша правда. Попробую купить москвичовские, видел как то комплект в южке, но был без штангеля,-прошел мимо.
Расточка блока м 20, конструкция блока
- Автор темы savelie
- Дата начала
Основная проблема это не увеличение обьема а увеличение степени сжатия.хотел взять ее обЬемом (( Пи лить голову не хочу ибо механизм нижне клапаный продуака ухудшится .
Пилите голову по статье из "За рулем", только антидетонационный вытеснитель не трогайте и ставите на впуск клапана от 21-ой Волги. Это вкупе с грамотной сборкой и современным маслом и вкладышами даст на выходе кобыл 65. Дальнейшее увеличение мощности-уже изврат с много карбовыми конструкциями, другим выпуском, можно наверное даже распределенный впрыск вколхозить (забавно будут выглядеть форсунки под коллектором))).
Вообще несмотря на кажующуюся прочность и "чугуниевость" родной блок довольно аморфный и его иногда ведет, он трескается и т.д. Поэтому лично мое мнение предельная СЖ для него 7,5.
Вообще несмотря на кажующуюся прочность и "чугуниевость" родной блок довольно аморфный и его иногда ведет, он трескается и т.д. Поэтому лично мое мнение предельная СЖ для него 7,5.
Я смотрел наоборот вытеснитель заваривают. Ямку не большую имею виду . Камера сгорания получается как на 52 под 76
Про прочность блока это беда (( посмотрел ваши моторы по сылке. Мне кажется 88 это реально но нужны черчежи
Вообще у меня был альбом по двигателю, форумчане его взяли погонять-поксерить, там все это есть. Сам никак не заеду-забрать-то работы много то просто в падлу.
По двигателю-да на 88 расточите-диаметр расточки изношенного блока под сухую гильзу двигателя М20-89,5 мм, только вставка из аустенитного чугуна будет уничтожена, что отрицательно скажется на ресурсе.
Обычный блок ГАЗ-20 69. Отливок блоков были как минимум три штуки-конструкция совершенствовалась, изменялись диаметры под патрубок залива масла, на 69 появились ребра жесткости подклапанной коробкой и т.д. Разбирал в свое время два двигла на болты, имел возможность сравнить. С точки зрения эксплуатации-один хрен.
Спасибо за подсказку по мотору 15.
На ресурсе мотора не как не скажется номые мокрые гильзы переточные под этот блок а расточка возможно
Вообщем пробуйте, буду следить за темой, интересно что получится.
По поводу толщины стенок цилиндров-даже хотели однажды распилить негодный блок М20 вдоль ножовкой, но как то эта затея заглохла и блок я сдал в чермет, чтобы не мешался.
Вот вариант изврата с блоком-утапливание клапанов. Я так понял чтобы можно было еще поднять степень сжатия:
По поводу толщины стенок цилиндров-даже хотели однажды распилить негодный блок М20 вдоль ножовкой, но как то эта затея заглохла и блок я сдал в чермет, чтобы не мешался.
Вот вариант изврата с блоком-утапливание клапанов. Я так понял чтобы можно было еще поднять степень сжатия:
Я тоже думал над этой темой. Вот только позволяет ли во впускном окне так сделать. На выпуске можно кольцо наверно усадить ниже,а на впуске?
Седла должны стоять на впуске и выпуске но могу и ошибаться так как мотор архаичный. Но думаю скорей всего стоят. Судя по фото есть запас Надо скаждой стороны снять по 3 мм. Это не кретично. На воговских гильзах такая операция прошла бы безболезнина и без ущерба конструкции
По этому и говорю нужны черчежи блока и поршней. По поводу поршей проблем вообще нет их можно подобрать или сделать на заказ. На заказ один поршень стоит 2.5 тр о колец под этот резмер море.
Почему сказал одно кольцо на седлах г52 ,потому что сам их разворачивал. Так вот на выпуске кольцо очень твердое,а на впуске его нет и шарошится хорошо.
Можно все беда в том что я не в тюмени сейчас живу тут коленвал просто от шлифовать надо 250 км ехать, блок вроде то же шлифуют на счет седел не уверен((( был бы в тюмени я и не парился на счет блока выточили бы гильзу новую по типу как на новых 421 моторах расточили блок и засадили туда пресом.