Доброго времени всем. Соклубники, кто владеет информацией и опытом переделки родной (М-20) тормозной системы на новую, а именно: установка подвесного педального узла с ГТЦ и ВУТом от др. авто? Будьте любезны.
Тормозная система.
- Автор темы Aleks1955
- Дата начала
Дело в том , что на авто будет регулярно ездить молодая женщина, педали расположены высоко, тормоза "тяжелые" и заодно сделать гидропривод сцепления. Ну и что бы ГТЦ и ГЦС по рабочим хар-кам соотв. родной системе. Внесение изменений- это уже другая тема.
А что по информации нужно? Берешь, и переделываешь. Здесь подрезал, там просверлил, тот подварил. Результат - неудобно. Была очень хорошая статья, где грамотно, инженерно и с научной точки зрения была разжевано, что хорошо в победе подвесные не реализуешь.
Проще поставить ГВУТ к родному цилиндру и не уродовать машину.
Проще поставить ГВУТ к родному цилиндру и не уродовать машину.
По информации нужно от какого авто лучше всего подойдет педальный узел в сборе, с переделками конечно.
Вопрос очень сложный. Ставят педальный узел от следующих моделей в порядке их выпуска. От 21й , от 24й и т.д. У кого есть возможность - от иномарки. От той, какая имеется под рукой. Я сделал самодельный , но за основу брал заводской-просто проще, но можно было и полностью самому сделать. Просто не хотелось заморачиваться с гибкой металла. Порезал, сварил.
Это творческий процесс, а вы хотите на готовое...А кто реализовывать будет? Чертежи делать? А там многое по месту и конструкция в голове. Да и постановка задачи странная-будет ездить молодая девушка...Да она руль не сможет повернуть...
Это творческий процесс, а вы хотите на готовое...А кто реализовывать будет? Чертежи делать? А там многое по месту и конструкция в голове. Да и постановка задачи странная-будет ездить молодая девушка...Да она руль не сможет повернуть...
пока входящие не настраивают на серьезный лад, делать такие вещи в в первый раз на таком автомобиле - сложный ребус, а для девушки надо делать полностью иномарочное шасси со скорлупкой от Победы сверху. Но я пас давать советы, как по мне это все бред...(((
- Регистрация
- 08.02.2017
- Сообщения
- 3 649
- Оценка реакций
- 6 025
- Возраст
- 48
Вопрос наивного,типа увидел -хочу,для начала как автор себе представляет банальную замену колеса девушкой в данном авто... А уж в старом авто где может выйти из строя всё что угодно это преступная холатнось,не меньше.
- Регистрация
- 08.02.2017
- Сообщения
- 3 649
- Оценка реакций
- 6 025
- Возраст
- 48
А какая сложность с колесом?? Моя жена когда колесо проткнёт вызывает меня или мобильный шинный сервис.
А вот необходимость подкрутить, подстучать - это согласен. У меня, например, если больше недели не заводить - топливная игла в карбюраторе зависает и надо молоточком постучать
Последнее редактирование:
Раз уж пошли уточняющие вопросы не по теме, добавлю еще один: а упомянутая молодая женщина сама пожелала регулярно ездить на Победе? Собственно, я тоже думаю что если возник вопрос в переделке тормозов, то одними тормозами не обойтись. Тут и руль и сцепление и мотор карбюраторный, который не всегда заводится, и т.п. И обзора нет.
Хотя, раньше женщины ездили, и ничего...
Другое дело, если автомобиль плохо тормозит ввиду того что он старенький и тормоза ему несколько десятилетий не обслуживали, то естественно нужно восстановить полную работоспособность всей тормозной системы, путем замены её изношенных\неисправных компонентов на новые.
Собственно, я тоже думаю что если возник вопрос в переделке тормозов, то одними тормозами не обойтись. Тут и руль и сцепление и мотор карбюраторный, который не всегда заводится, и т.п. И обзора нет.Хотя, раньше женщины ездили, и ничего...
Другое дело, если автомобиль плохо тормозит ввиду того что он старенький и тормоза ему несколько десятилетий не обслуживали, то естественно нужно восстановить полную работоспособность всей тормозной системы, путем замены её изношенных\неисправных компонентов на новые.
Спасибо всем кто откликается. Хочу пояснить,что выезжать на авто будет женщина 35 лет (опыт вождения 10 лет), авто будет предназначен для торжественных мероприятий, на данный момент авто реставрируется, бюджет на ремонт не ограничен, все покупается лучшего качества. К завершению идет реставрация (ремонт кузова). Авто принадлежит моему товарищу, а я исполнитель (опыт работы по по кузовщине, сварке, слесарке и пр. имеется - т.е. руки и голова на месте), а спрашиваю в виду того, что бы не наступать лишний раз на "грабли". Благодарю за внимание.
Уважаемый, на готовое я не претендую, написано выше, я спросил что более вероятно подойдет с переделками.
Авто реставрируется (и капиталится) с неограниченным бюджетом, делайте вывод по поводу "преступной халатности". Сейчас есть молодые женщины, которые дадут фору на 100 очков мужику.
Если рассмотреть проблему чисто с конструктивной точки зрения, то нужно иметь ввиду, что:
1. У Победы очень дохлый моторный щит, по сути это просто железная стенка, не имеющая толком никаких усилений. Для установки педального узла его надо усиливать. Посмотрите как это сделано в ГАЗ 21 например.
2. Пол в салоне и посадка водителя реализована под напольные педали, как уже писали выше, просто присобачив вместо напольных подвесные ими будет неудобно пользоваться.
3. Нормально расположить главный цилиндр сцепления мешает левый брызговик двигателя. Для вакуумника в традиционном понимании места там в стоке вообще нет.
Рабочие варианты:
- Для сцепления можно применить другую вилку с измененным плечом, немного переделав родную качалку. схема рабочая, реализованная нашим одноклубником Mankus. В паре с диафрагменной конзиной-усилия на педали минимальны, нажимал лично.
- для снижения усилия на педали тормоза в систему встраивается ГВУТ от ГАЗ 24 (ГАЗ-53, Москвича, есть иностранные аналоги типа Girling). Его достоинство в том, что его можно расположить в любом месте (да хоть в багажнике). Нужно только подвести тормозные трубки и шланг от впускного коллектора двигателя.
Ну а если бюджет неограничен, то проще реально наверное сделать "союз Апполон" Победы и чего-нибудь на иномарочной базе.
P. S. Мне просто интересно чем неудобны напольные педали? Усилия на них не такие уж запредельные даже в стоке. Это не КрАЗ-260 и не Зил-157.
1. У Победы очень дохлый моторный щит, по сути это просто железная стенка, не имеющая толком никаких усилений. Для установки педального узла его надо усиливать. Посмотрите как это сделано в ГАЗ 21 например.
2. Пол в салоне и посадка водителя реализована под напольные педали, как уже писали выше, просто присобачив вместо напольных подвесные ими будет неудобно пользоваться.
3. Нормально расположить главный цилиндр сцепления мешает левый брызговик двигателя. Для вакуумника в традиционном понимании места там в стоке вообще нет.
Рабочие варианты:
- Для сцепления можно применить другую вилку с измененным плечом, немного переделав родную качалку. схема рабочая, реализованная нашим одноклубником Mankus. В паре с диафрагменной конзиной-усилия на педали минимальны, нажимал лично.
- для снижения усилия на педали тормоза в систему встраивается ГВУТ от ГАЗ 24 (ГАЗ-53, Москвича, есть иностранные аналоги типа Girling). Его достоинство в том, что его можно расположить в любом месте (да хоть в багажнике). Нужно только подвести тормозные трубки и шланг от впускного коллектора двигателя.
Ну а если бюджет неограничен, то проще реально наверное сделать "союз Апполон" Победы и чего-нибудь на иномарочной базе.
P. S. Мне просто интересно чем неудобны напольные педали? Усилия на них не такие уж запредельные даже в стоке. Это не КрАЗ-260 и не Зил-157.
если честно, напрягает постановка задачи. Если есть такие условия, то все это, эти вопросы, надо было задавать ДО начала каких либо кузовных работ. При этом, сужу по своему двадцатилетнему опыту езды на Победе с родным ГТЦ и без усилителей и пр., ее тормоза даже лучше чем на Додж Караван... пересаживаясь в гараже постоянно на это обращаю внимание. Отсюда при исправных тормозах на торжественных мероприятиях скорость выше 60-ти явно не будет, а значит и необходимость крупного колхозинга под вопросом
Соглашусь, что более простой вариант- установка ГВУТ ГАЗ 24. У меня он и стоит. Его можно разместить где угодно и присоединить трубки по месту.
А как вариант-при неограниченном бюджете-гибрид с платформой от иномарки. Но возможно это уже поздно...
А как вариант-при неограниченном бюджете-гибрид с платформой от иномарки. Но возможно это уже поздно...
P. S. Мне просто интересно чем неудобны напольные педали? Усилия на них не такие уж запредельные даже в стоке. Это не КрАЗ-260 и не Зил-157.
[/QUOTE]
Андрей.Не знаю как на Краз-255/260...не ездил.
А на ЗиЛ-157 тормоза пневматика...и они достаточно мягкие на педали,но при ентом резкие на срабатывание.
[/QUOTE]
Андрей.Не знаю как на Краз-255/260...не ездил.
А на ЗиЛ-157 тормоза пневматика...и они достаточно мягкие на педали,но при ентом резкие на срабатывание.
