- Регистрация
- 21.03.2012
- Сообщения
- 2 104
- Оценка реакций
- 3 902
- Возраст
- 75
просто фотографии
- Автор темы Рыжуха
- Дата начала
На снимке: парад автомобилей-ветеранов на ВДНХ СССР. Колонну возглавляет автомобиль ГАЗ-А, за ним Эмка.
Ноябрь 1969 г. Туристические автобусы на Васильевском спуске.
- Регистрация
- 21.03.2012
- Сообщения
- 2 104
- Оценка реакций
- 3 902
- Возраст
- 75
Последнее редактирование:
Из кинохроники о СССР:
Полируйте,товарищи,полируйте бока своих коней!
И позднее немного.
Журнал "Огонек" №43, 1954. Маленькому Мишке все интересно!
1958, Советский газотурбинный автобус Турбо НАМИ-053.
1960-е годы. ЛАЗ-695Е "приехал на конечную" на пересечении улицы Вару и Ваба в Тарту.
- Регистрация
- 21.03.2012
- Сообщения
- 2 104
- Оценка реакций
- 3 902
- Возраст
- 75
Счастливые обладатели новенького Москвича. Москва. 1959г.
- Регистрация
- 21.03.2012
- Сообщения
- 2 104
- Оценка реакций
- 3 902
- Возраст
- 75
Автомобили Москвич-408 для полиции города Хельсинки, Финляндия
Аэросани Север-2 на базе автомобиля ГАЗ–М–20 и вертолет Ка–15. Тушино, 1959 год.
Просто обычный электромобиль. Не так давно, лет так 100 назад.
La Jamais Contente — электромобиль 1899 года выпуска:
Одним из самых первых успешных электрокаров считается модель La Jamais Contente, построенная бельгийцем Камилем Женатци. На ней в 1899 году был установлен рекорд скорости — 105 км/ч. Камиль Женатзи ведёт электрический автомобиль собственной разработки недалеко от Парижа, Франция. Он стал первым человеком, который превысил заветный рубеж скорости 100 километров в час (62 мили в час) на автомобиле, 1899. Электромобили на тот момент имели массу преимуществ перед машинами, работающими с ДВС, собственно как и сейчас. Они были тише, проще и дешевле в изготовлении и эксплуатации, электромобили были практически бесшумными и, разумеется, экологически чистыми. Однако были и явные недостатки — большой вес батарей и небольшой максимальный пробег, они сказались на судьбе подобных машин. Автомобили с традиционными моторами очень быстро совершенствовались, а толчка в интенсивном развитии электрокаров тогда не было. Те же проблемы есть у производителей электрических машин и сейчас. И компании продолжают искать оптимальное решение, чтобы электрокары могли преодолевать большие расстояния, не боялись мороза и быстро подзаряжались.
Томас Эдисон позирует возле своего первого электромобиля, Edison Baker, и одной из его батарей. Томас Эдисон. Электрические автомобили отнюдь не современное изобретение. Ведь они появились практически одновременно с транспортными средствами, оборудованными двигателями внутреннего сгорания. 1880-1920-е годы: Первые электромобили были настолько просты в использовании, что считались женскими 1895 год.
Картина 1912 года: дама заряжает свой фешенебельный электромобиль Columbia Victoria Mark 68. В начале прошлого века электромобили привлекали многих женщин простотой в управлении и обслуживании.
1912 год. Электромобиль Baker Electric с аккумулятором Томаса Эдисона завершил 1000-мильный автопробег.
Гибриды — еще одна популярная сегодня схема «питания» автомобилей. Это тандем ДВС и электромотора. Но и гибриды — изобретения не XXI и даже не XX века. Такие автомобили появились в то же время, когда получили развитие машины с традиционными моторами, да и электрокары уже были хорошо известны. Первым автомобилем с гибридным приводом считается Lohner-Porsche, созданный Фердинандом Порше совместно с австрийской фирмой Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co. в 1900 году.
Lohner-Porsche — первый гибридный автомобиль. 1901 год.
La Jamais Contente — электромобиль 1899 года выпуска:
Одним из самых первых успешных электрокаров считается модель La Jamais Contente, построенная бельгийцем Камилем Женатци. На ней в 1899 году был установлен рекорд скорости — 105 км/ч. Камиль Женатзи ведёт электрический автомобиль собственной разработки недалеко от Парижа, Франция. Он стал первым человеком, который превысил заветный рубеж скорости 100 километров в час (62 мили в час) на автомобиле, 1899. Электромобили на тот момент имели массу преимуществ перед машинами, работающими с ДВС, собственно как и сейчас. Они были тише, проще и дешевле в изготовлении и эксплуатации, электромобили были практически бесшумными и, разумеется, экологически чистыми. Однако были и явные недостатки — большой вес батарей и небольшой максимальный пробег, они сказались на судьбе подобных машин. Автомобили с традиционными моторами очень быстро совершенствовались, а толчка в интенсивном развитии электрокаров тогда не было. Те же проблемы есть у производителей электрических машин и сейчас. И компании продолжают искать оптимальное решение, чтобы электрокары могли преодолевать большие расстояния, не боялись мороза и быстро подзаряжались.
Томас Эдисон позирует возле своего первого электромобиля, Edison Baker, и одной из его батарей. Томас Эдисон. Электрические автомобили отнюдь не современное изобретение. Ведь они появились практически одновременно с транспортными средствами, оборудованными двигателями внутреннего сгорания. 1880-1920-е годы: Первые электромобили были настолько просты в использовании, что считались женскими 1895 год.
Картина 1912 года: дама заряжает свой фешенебельный электромобиль Columbia Victoria Mark 68. В начале прошлого века электромобили привлекали многих женщин простотой в управлении и обслуживании.
1912 год. Электромобиль Baker Electric с аккумулятором Томаса Эдисона завершил 1000-мильный автопробег.
Гибриды — еще одна популярная сегодня схема «питания» автомобилей. Это тандем ДВС и электромотора. Но и гибриды — изобретения не XXI и даже не XX века. Такие автомобили появились в то же время, когда получили развитие машины с традиционными моторами, да и электрокары уже были хорошо известны. Первым автомобилем с гибридным приводом считается Lohner-Porsche, созданный Фердинандом Порше совместно с австрийской фирмой Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co. в 1900 году.
Lohner-Porsche — первый гибридный автомобиль. 1901 год.
Последнее редактирование:
"Электромобили на тот момент имели массу преимуществ перед машинами, работающими с ДВС, собственно как и сейчас. Они были тише, проще и дешевле в изготовлении и эксплуатации, электромобили были практически бесшумными и, разумеется, экологически чистыми."
Что-то электромобили сейчас совсем не дешевле чем с ДВС...
Что-то электромобили сейчас совсем не дешевле чем с ДВС...
1975, Москвич С-1 (по обеим сторонам капота автомобиль имел боковую декоративную накладку с названием Меридиан-1700TS)
С-1 имел довольно современный дизайн, как на середину 1970х. Всего было построено три опытных образца С-1.
С-1 имел довольно современный дизайн, как на середину 1970х. Всего было построено три опытных образца С-1.
- Регистрация
- 21.03.2012
- Сообщения
- 2 104
- Оценка реакций
- 3 902
- Возраст
- 75