Хочу собрать побольше информации по двигателю чтоб усложнить себе поиски))) подскажите как выглядел двигатель ранних побед и чем отличался от тех что выпускали после 50 года, и вообще визуально 50 сильный от 52 сильного отличить можно?
-
Очередная встреча членов клуба пройдет, традиционно, в кафе «Экспромт» на Солянке. 12 декабря, начиная с 19.00, жду всех желающих пообщаться.
Подробности на форуме
какой он двигатель ПОБЕДЫ
- Автор темы WIBEAR
- Дата начала
Valeri
Пользователь
Прочитай на сайте по эволюции Победы
даю ссылку где указано часть различий в том числе и по двигателю...
http://www.gaz20.spb.ru/tech_evolution.htm
даю ссылку где указано часть различий в том числе и по двигателю...
http://www.gaz20.spb.ru/tech_evolution.htm
Если визуально, то бросается в глаза разница крышек термостатов. У меня стоит ещё старого образца. Кстати, по номеру двигателя определили, что он 1949 года.
так отливки блока то вроде не менялись... Лошади прибавлялись за счёт карбюратора... Чуть чуть менялись гильзы, но это по-другому растачивался он. У меня есть форсированный победовский двигатель, который ставили на самые первые выпуски 21 волги, так на нём блок отличается от победовского только отливкой каталожного номера и увеличенным диаметром цилиндров. Коленвалы ещё в процессе эволюции грязеуловительные канавки получали, но это опять-таки съёмная деталь...
Существует блок под 88 мм поршни. Есть у меня такой один. Их, кажется, на газик 69 ставили. Но внешне он такой же, как от М-20.
Их ставили на первые выпуски 21 волги и на ГАЗ 69 экспритный. Отличались они отливкой каталожного номера и увеличенным диаметром цилиндров. А запасной прокладки головы для этого двигателя нет?
Буду в гараже - посмотрю. У меня целая связка прокладок есть, а вот какой именно размер - не знаю.
на 82 мм (победа, газ 69) до сих пор можно встретить в магазинах (я брал 110 рублей - штука), да и барыги за них просят вменяемые деньги (обычно 300-500р.) А вот на 88 мм изготовить на заказ очень дорого, надо искать из старых запасов. Звонил, интересовался в фирму, которая делает прокладки, они объяснили. что очень сложно сделать оправку для развальцовки металлического ободка (там же не круг). За оправку попросили вроде 400 или 600 баксов, а дальше можешь их сам клепать из обычных Победовских и перепродавать. Как вариант (к которому наверное прибегну я) - взять старую прокладку и посадить на дерьметик специальный, в принципе прокладки тех лет допустимо использовать несколько раз. если они целые
но после дерьметика её использовать уже не получится...
Если просто на продажу. то можно поставить обычную прокладку и не заморачиваться, просто края прокладки будут глубоко смотреть в цилиндр, нагреваться(отсюда детонация) и вообще относительно быстро прогорит
Если просто на продажу. то можно поставить обычную прокладку и не заморачиваться, просто края прокладки будут глубоко смотреть в цилиндр, нагреваться(отсюда детонация) и вообще относительно быстро прогорит
Выдержки из книги: "Получив эту инструкцию немедленно прочтите предупреждение, помещённое на стр. 4!", или "Завод имеет два стандарта на диаметр цилиндров двигателя: первый стандарт - 81,88 мм, второй - 82,12 мм. Коленчатые валы тоже имеют два стандарта: по первому коренные шейки - 64 мм, шатунные 51,5 мм, а по второму диаметр шеек на 0,25 мм меньше... В соответствии с этим заводом собираются двигатели для Победы разных стандартов, как указано в таблице... " На М20 ставились четыре разных двигателя! и т.д.
книга называется Автомобиль М-20 "Победа". Инструкция по уходу. Борисов, Куняев, Соловьёв, Юшманов, Васерман и др. 1954
сам правда ее не видел по этому не могу сказать что за 4 разных двигателя
книга называется Автомобиль М-20 "Победа". Инструкция по уходу. Борисов, Куняев, Соловьёв, Юшманов, Васерман и др. 1954
сам правда ее не видел по этому не могу сказать что за 4 разных двигателя