Как определить износ вкладышей?

[СЭМ]

Грязь и абразив дают на вкладышах круговые кольцевые полосы .Здесь их особо нет .

 

[Artur]

может каналы в коленвале были забиты. и вкладыши подгарели. или старое масло было что вязкость потеряло

 

[АНДРЕЙ 111]

Грязь и абразив дают на вкладышах круговые кольцевые полосы .Здесь их особо нет .

Нет но они（абразивы） были изначально при затяжке.

 

[Зубр]

Бабби́т — антифрикционный сплав на основе олова или свинца, предназначенный для использования в виде слоя, залитого или напыленного по корпусу вкладыша подшипника скольжения.
Наиболее распространённые варианты химического состава сплава:

• 90 % олова, 10 % меди;
• 89 % олова, 7 % сурьмы, 4 % меди;
• 80 % свинца, 15 % сурьмы, 5 % олова.

В качестве легирующих присадок могут быть использованы: сурьма, медь, никель, мышьяк, кадмий, теллур, кальций, натрий, магний.
Температура плавления — 300—440 °C.
Первый подшипниковый сплав[1] разработан американцем Исааком Бэббитом[2] в 1839 году.
Баббит, основу которого составляет олово (марки Б88, Б83, Б83С, SAE11, SAE12, ASTM2), используют, когда от антифрикционного материала требуются повышенная вязкость и минимальный коэффициент трения. Оловянный баббит по сравнению со свинцовым обладает более высокой коррозионной стойкостью, износостойкостью и теплопроводностью.
Баббиты на основе свинца (марки Б16, БН, БСб, БКА, БК2, БК2Ш, SAE13, SAE14, ASTM7, SAE15, ASTM15) обладают более высокой рабочей температурой, чем на основе олова. Применяется для подшипников дизельных двигателей, прокатных станов.
Свинцовокальциевый баббит используют в подшипниках подвижного состава железнодорожного транспорта.
Все баббиты имеют существенный недостаток — низкое сопротивление усталости, что ухудшает работоспособность подшипника. Из-за небольшой прочности баббиты могут успешно эксплуатироваться только в подшипниках, имеющих прочный стальной (чугунный) или бронзовый корпус. Обычно тонкостенные подшипниковые вкладыши автомобильных двигателей изготовляют штамповкой из биметаллической ленты, полученной на линии непрерывной заливки. Продолжительность работы подшипников зависит от толщины баббитового слоя, залитого на стальной вкладыш. Уменьшение толщины слоя увеличивает срок службы подшипника

Мое мнение .. никакого абразива там не было, просто из-за масляного голодания и перегрева возникли задиры олова.. это вполне нормальный результат..
не ищите блох

 

[СЭМ]

]Нет но они（абразивы） были изначально при затяжке.[/QUOTE]



Это - же в какай грязи нужно собирать мотор что-бы при затяжке вкладышей там был абразив ?


Маслянное голодание и перегрев ! Я согласен с ЗУБРом.

 

[Mankus]

Вот, я тоже думаю что это износ от маслянного голода... только там не бабит у меня, это сталеаалюминивые вкладишы, но сути это не меняет.

масло ражиживалось от влияния бензина и прорвавшихся газов.

 

[Зубр]

это сталеаалюминивые вкладишы, но сути это не меняет.

ты прав, смысл одинаков .. задираются при температуре эти материалы одинаково

 

[БЕГИмот]

Масленные каналы проверить на чистоту.

 

[Mankus]

каналы чистые, когда разбирал из них масло текло струёй при прповорачивании.

 

[Mexanik1980]

Ну если шейки без борозд,согласен с выше написанным . Голод и температура Лечи его скорей.

 

[Mexanik1980]

Победовский не разбирал полностью двигатель, тренируюсь на газ51-52. Так видел на коленвале на шейках не борозды в глубину,а как бы пояски на ружу цепляющиеся ногтем. Мучаю свой шестигоршковый,потом посмотрим.

 

[юрий-победа]

Когда в масло попадает бензин,а так и случилось с мотором у Артема(он же расписывал в своей теме моторной),
этой "водичке" достаточно 5 минут,что бы такое сотворить с вкладышами, + немного растворило отложения в каналах и стенках блока,коленвала,смыло и нагнало мусора под вкладыши( не забываем,что ездил на херовом масле и отложений хватало уже к моменту попадания бензина в масло)
"Срыву" грязи очень помогла температура и давление в системе смазки.
Согласен и поддержу тех,кто говорит о низкой,вообще никакой культуре сборки этого мотора.
-----------------
не удивлюсь разнобою размеров шеек коленвала, как и блока.

 

[oldbmw]

На мой взгляд причина такого состояния вкладышей-потеря масла своих свойств. Большой пробег без замены или низкое качество масла. Такие вкладыши при очень низком давлении и при больших пробегах. Проверить на эллипс.

 

[Mankus]

про давление отдельное дело, у меня после 5000, стало падать оно... и на 10 000 в тёплую погоду после длительной поездки давление на светофоре могло упасть до 1 атм.

в том что масло такое уж и галимое я не уверен теперь, думаю что аномальный износ пошёл когда износилось по плоскости верхнее поршневое кольцо и пошёл прорыв газов, масло стало засоряться продуктами горения и остатками бензина особенно при длительных пусках.

 

[Mankus]

Вот ещё немногого фоток странного износа, на вкладышах видна кольцевая канавка для подвода масла, видимо это другой вид вкладышей.



А вот так выглядит распил крышек шатунов которые я купил как "новые" за бешеные деньги. Ну они в общем были новые, но со странностями.. на двух шатунах странным образом распилены крышки, и они все немного различаются по межцентровому. Это на заметку тем кто любит всё новое.

 

[СЭМ]

На вкладыше кольцевой износ от чего - то попавшего из масляного канала . На шатунных вкладышах канавок не бывает