Как должна выглядеть жесткая сцепка
- Автор темы WIBEAR
- Дата начала
У меня сцепка сделана в форме < из стального прута диам. 20мм. Посередине петля, чтобы цеплять на тягач (Газель с УАЗовским фаркопом), а с краев две петли, в которые продеваются цепи и фиксируются болтами (лучше с двумя гайками, и не надо лениться их затягивать) За счет определенной податливости средней петли таскал и М-407, и М-72, и ВАЗ.
Насчет ГАИшников - особо (любят разводить), так что при перегоне рекомендую изучить ПДД по теме буксировки
Меня пытались развести, когда перегонял машину из Курской обл. в Москву на каждом посту (у меня 97 регион, у буксируемой 46-е транзиты) на тему:
- страховочный трос ( :?: )
- водитель за рулем (зачем :?: при жесткой сцепке :?: )
- ночью не горят ПЕРЕДНИЕ габариты (достаточно задних)
- аварийная сигнализация (упорно не хотели видеть "треугольник" на кронштейне заднего номера)
- техосмотр (у снятой с учета машины, см. выше про транзиты)
- не включена "аварийка" у меня (тягача) (в ПДД - ближний свет фар, даже ночью не нужна)
Насчет ГАИшников - особо (любят разводить), так что при перегоне рекомендую изучить ПДД по теме буксировки
Меня пытались развести, когда перегонял машину из Курской обл. в Москву на каждом посту (у меня 97 регион, у буксируемой 46-е транзиты) на тему:
- страховочный трос ( :?: )
- водитель за рулем (зачем :?: при жесткой сцепке :?: )
- ночью не горят ПЕРЕДНИЕ габариты (достаточно задних)
- аварийная сигнализация (упорно не хотели видеть "треугольник" на кронштейне заднего номера)
- техосмотр (у снятой с учета машины, см. выше про транзиты)
- не включена "аварийка" у меня (тягача) (в ПДД - ближний свет фар, даже ночью не нужна)
Спасиб за советы нашел я тут заводские аж 2 вида но они сделанны в виде трубы а вторая даже с амартизационной пружиной в середине, но мне хотелось бы треугольником чтоб в буксируемой машине никто не сидел а то если везти на шесте она ведь болтаться в стороны все равно будет или нет?
Bolt
Пользователь
Привет всем я дальнобойщик и иногда нужно притащить машину с другого региона а трёхугольную сцепку не всегда присоеденишь вот например МАЗ посмотрите у него только в середине 1 проушина так что приходится тащить на прямой трубе и одномусидеть в буксируемой машине так как она может сложится но есть выход можно цеплять машину задом за фаркоп тоесть получается фаркоп за фаркоп и задом тянеш никаких проблем и сидеть в ней не надо едит точно по твоему следу и в повороты не куда не откланяется :wink:
Bolt
Пользователь
Вытаскиваю тему, дабы не плодить новую. Буксировка жесткой сцепкой как это делается хочется понять.
1. общий вид http://photo.qip.ru/users/lev21/2532448/48785540/ - вопросов нет.
2.Если в буксируемой авто нет водителя - и общая масса превысит 3500 кг - категорию Е (для В) не потребуют? Мне сказал один , что если грузим авто на легковой прицеп( как возят раллийные авто) требуют категорию Е.
3. Если все вышеуказанное нормально - в буксируемой авто нет водителя - руль надо фиксировать ? или что с ним делать ( кочки, ямы , крутые повороты - как поведет себя прицепной авто?)
4. Свет, габариты, повороты в буксируемой авто ?
Исходные данные Я- владелец обоих авто с полным пакетом доков, тягач -газ 3105, буксируемый -Победка. предполагаемый пробег 800 км.
Кто сталивался, ездил, в курсе - Поясните!
1. общий вид http://photo.qip.ru/users/lev21/2532448/48785540/ - вопросов нет.
2.Если в буксируемой авто нет водителя - и общая масса превысит 3500 кг - категорию Е (для В) не потребуют? Мне сказал один , что если грузим авто на легковой прицеп( как возят раллийные авто) требуют категорию Е.
3. Если все вышеуказанное нормально - в буксируемой авто нет водителя - руль надо фиксировать ? или что с ним делать ( кочки, ямы , крутые повороты - как поведет себя прицепной авто?)
4. Свет, габариты, повороты в буксируемой авто ?
Исходные данные Я- владелец обоих авто с полным пакетом доков, тягач -газ 3105, буксируемый -Победка. предполагаемый пробег 800 км.
Кто сталивался, ездил, в курсе - Поясните!
Мы с другом не раз возили запорожцы на жесткой сцепке, Гаи не останавливало. Руль фиксировать не надо, иначе буксируемая машина не будет входить в повороты. Главное, чтобы сцепка надежно крепилась к буксируемому авто. Назад вешаем знак аварийной остановки (треугольник), насколько я помню ПДД. Буксир едет с ближним светом.
С моего знакомова , московские го-ки потребовали категорию Е, за буксировку "прицепа" более 800 кг (победа на жотской сцепке типа треугольник)
для буксировки любым видом сцепки водитель тягача должен иметь категорию ТЯГАЧА.пример-вы тащите своей волгой мой хендай,который таки Д(12 мест).или рафик,который д,так вот -учиться на автобус вам не надо!в пдд по буксировке написано подробно,полемику по этой теме дам ссылками.это правовой аспект.дальше будет технический.
волга должна быть оборудована фаркопом (с обыкновенным шаром).далее идем в запчастевый магазин и покупаем ответную часть фаркопа-да,да,ту хрень,которая крепиться болтами к дышлу современного прицепа.еще нада электрическую папу,лучше в грузовом отделе,там какчество лучше.пока с покупками все.заинтриговал?
слупляем с победки передний бампер вместе с усами.из двух пластин толщиной 12мм делаем новые буксирные проушины.размер заготовок 250на 60мм-далее по месту .палец подбираем или точим.размер усредненно 18 на 45.стопор пальца или такелажный пружинный,или протачиваем палец под резьбу М16,корончатая гайка,шплинт!из такой же пластины,только теперь 60 на 150 делаем ответные части,которые уже являются частью жесткой сцепки.соединяем новые буксирные уши с пластинами при помощи пальцев,шаебочками компенсируем излишние люфты.стоимость работ с материалом-1500 рупий столичными ценами.если что-то не так померять-денег возьмут дважды.