Я прокачиваю по простому. Вставил шланг от штуцера в емкость (желательно немного жидкости в ней ), открываю штуцер. Накачиваю педаль . (можно предварительно накачать , потом открыть штуцер и снова качать ) Воздух выходит , обратно подсасывает жидкость. Закрываю штуцер. Педаль с первого раза. Можно за два круга (для уверенности).givi сказал(а):
Хороший рационализоторский ход. я тож при случаю так заморочаюсь! спасибо за идею!олд джек сказал(а):
Проблему паровых пробок можно решить иначе, по крайней мере я решил иначе! А насос со стёклышком я бы не стал менять на металлический, в стеклянном же вся фишка!vottaktak сказал(а):Бензонасос купите в магазине цельнометаллический от ГАЗ-52. Заодно решится проблема образования паровых пробок и глохнущего двигателя в жару (сейчас это особенно актуально
Mankus сказал(а):[ в стеклянном же вся фишка!
Аутентистам мой метод может не очень подходит, quote]
Тут уж что то одно ....
Я бы на твоём месте дополнительный топливонасос подключил паралельно штатному. Ибо если их соединить последовательно, один для другого будет помехой на мой взгляд.Mankus сказал(а):нет можно и иначе! и без трапки...
Я ни для того 7 лет учился в тезнических учебных заведениях чтобы тряпки всюду накладывать)))
Аутентистам мой метод может не очень подходит, но я разрезал топливный щланг до насоса, и вставил в промежуток электробензаносос от запорожской печки, и противоугонный топливный клапан, и подсоеденил это к выключателю в салоне. Клапан подключён к насосу, когда включается насос клапан открывается. Когда движёк начинает глохнуть в жару, включаю этот насосик и он оживает )))
Плюс очень удобно топливо им подкачивать когда летом после стоянки топливо испарается из карбюратора
