ГАЗ М20 1953, помогите оценить

[ash-oldgaz]

По объявлениям.
Первая машина не идеал, конечно, но не вызывает у меня отторжения. Типичный образец "Победы" после советского гаражного ремонта. Лет 20 назад большинство таких было!
Второй вариант - кот в мешке! Ме известно, что есть, чего нет, да и не факт, что делали ее лучше первой...
Третий вариант лично у меня вызывает эстетическое отторжение цветом, дерматиновым салоном, 21-ми ободками, серебрянкой на хромированных деталях... Опять же подвесные педали и 69-ая кулиса...

 

[JW4]

По тому, что номер на стойке и смесь элементов разных серий, я бы предположил, что машина 55 года, а не 53-го.

Номер на стойке для 1953 года - как раз нормально, у меня такой же. Но там ещё и антенна на крыше... Сомневаюсь что кто-то заморачивался переделкой, учитывая что радио нету... Скорее всего не 1953 просто, согласен.

По поводу воды - для временной экономии, приемлемо, но ненадолго. Я как-то, с дуру, залил воду, и оставил её там на неделю. Потом когда сливал - сильно удивился как всё корродировало. Антифриз, хотя бы, не окисляет так (если не испортился).

 

[ash-oldgaz]

По номеру на стойке нельзя определить какого года, месяца выпуска автомобиль ?
Продавец, утверждает что крылья оригинальные и не менялись

Где-то был график по которому можно примерно определить месяц и год выпуска.
С переходом номера на стойку вроде бы произошло обнуление отсчета кузовов. У знакоиого была машина 54-го года то ли с двух, то ли с трехзначным номером кузова.

 

[ash-oldgaz]

Антенны ставили многие, когда ставили приемник. Если отверстие явно кривое, то ее точно сами ставили, но это можно увидеть тлько сняв антенну...

 

[JW4]

Возможно... У моего 1953 года номер на стойке 80041. Но тогда крылья явно не её, или стойка не её
Мне кажется, что первый вариант самый приличный, но нужно смотреть значительно подробнее. Очень интересно как там поживают полы и все остальные части снизу кузова. Судя по внешнему виду, пороги, арки задних дверей, низы дверей, вероятно ремонтировались. Штукатурка и её количество легко проверяется магнитом (или толщиномером).

 

[andreyxx4]

не , никакого обнуления. Если машина чисто двушка начала 1955 г. на стойке 6 цифр , например 152929

 

[ash-oldgaz]

Возможно... У моего 1953 года номер на стойке 80041. Но тогда крылья явно не её
Мне кажется, что первый вариант самый приличный, но нужно смотреть значительно подробнее. Очень интересно как там поживают полы и все остальные части снизу кузова. Судя по внешнему виду, пороги, арки задних дверей, низы дверей, вероятно ремонтировались. Штукатурка и её количество легко проверяется магнитом (или толщиномером).

79162 и 80041 - рядышком! Возможно у знакомого была тоже 80 тысяч, только восьмерку за ноль приняли...
Тогда с годом сходится. А крылья значит менялись очень давно, до прошлого ремонта.

 

[Старик Макгаккет]

Советую рассмотреть переход на качественный антифриз, типа G11 VAG или ТОСОЛ, те, что предназначены для чугунных блоков и медных радиаторов, G12 больше задуман под алюминий, кроме того антифриз содержит антикоррозионные присадки и температура кипения у него выше и тд.

По номеру на стойке нельзя определить какого года, месяца выпуска автомобиль ?
Продавец, утверждает что крылья оригинальные и не менялись

По номеру кузова на стойке это вторая половина 1953 года. Либо вообще 1957-1958 (была там такая группа номеров)

 

[MetalHead]

 

[MetalHead]

 

[MetalHead]

 

[MetalHead]

Похоже, что машина изначально была салатовая.
Снизу видны остатки цинкового сурика и поверху антикор, швы не зачищали и они начали ржаветь, хоть металл крепкий, но процесс начался

 

[ИВАН]

Посмотреть вложение 230870Посмотреть вложение 230871

саморезы на стойке и пыльнике не оргинальные...

должны быть шлицевые,
под крест только хром. крепеж в салоне

 

[Холоднов]

Посмотреть вложение 230869Посмотреть вложение 230870Посмотреть вложение 230871Посмотреть вложение 230872Посмотреть вложение 230873Посмотреть вложение 230874Посмотреть вложение 230875Посмотреть вложение 230876Посмотреть вложение 230877Посмотреть вложение 230878

Если есть такой строительный крепёж в "отдрестоврированной" машине - это показатель произведённого ремонта (дриставрации) восстановления, кому какое слово угодно. Я бы не рассматривал этот вариант машины. Тем более как ранее Товарищи по клубу отмечали - антенна в крыше...для 1953 года... , уже говорит о многом (может и замена кузова, но крылья со слов продавца - оригинал, да у них и руль от 21 в Салоне Победы - то-же "оригинал"), от себя добавлю пороги из уголков строительных (переваривать всё это делу, поскольку глаз аж режут сильно...а что под ними...непонятно) и заднюю левую пассажирскую дверь...у которой низ рубашки явно "пошёл" и его чем то закрепили(сварили)..ну х.з. в глаза бросается сразу - дверь новая явно просится - эту делать, ну только нашему Хисторику это под силу - рубашку менять. Про многие мелочи говорить не буду, типа (центральный оклад под динамик с перемычками от тройки - но это такие мелочи по сравнению с порогами или салоном). Цитата Из Бумера - "не нужна тебе такая машина ...". Как Пионер подписывается в каждом своём сообщении - С уважением, Андрей.

 

[HistoriK]

не , никакого обнуления. Если машина чисто двушка начала 1955 г. на стойке 6 цифр , например 152929

Я недавно смотрел машину 55г, второй серии, номер кузова четырехзначный. Замена стоек и перебивка исключена, машина не варилась.

В 55 номер кузова обнулился. С какого кузова-вопрос.

потрескалась краска

Это возможно жидкая шпакля. Любимый конёк дешман маляров. У меня была машина, которую так покрасили. Она (шпаклевка) при такой экспресс покраске долго сохнет,(до нескольких лет)усаживается, местами вздувается. Можно ободрать в проблемных местах и подкрасить. Но поможет только полный перекрас. И неизвестно на что они клали эту шпаклю, на какой металл. Может на гниль.

Двигатель можно проверить только заправкой о.ж по месту. Родной мотор с чугунным блоком полон сюрпризов.

Заглушка это не беда, её на место можно установить. Размороженый двигатель имеет кучу трещин, самая неприятная за стартером. Её трудно заварить, в иных случаях невозможно.

У меня вопрос относительно доходов, я слабо представляю отношение заработанных денег к возможности приобретать такие игрушки за границей.

У нас это достаточно большая сумма для хобби, но я поспорю на счёт того, что её у нас не купят. Купят. При условии родных документов и более/менее приемлимого внешнего вида, купят.

Ну и чисто для справки, не переживайте на счёт кузова, они гнилые абсолютно все. К словам продавца тоже не относитесь серьёзно, они в большинстве п....лы или сами не знают что продают, но помнят что кузов лужОный, значит не гнилой.

У них больные места по низу стоек, там где стойка приваривается к коробу. Они сложной формы и вряд-ли в советское время их восстанавливали, максимум кусок швеллера вварили. А обычно просто закрывали все это новыми порогами.

Если покупать машину чтобы ковыряться в выходной день, можно на это не обращать внимание, до того как дверь отвалится, машина еще сменит несколько владельцев.

Бампера у нас даже дороже 100т выйдут. (Комплект клыки, перемычка, кронштейн).

Месяц выпуска можно +- определить по переключателю освещения приборов, он судя по виду родной. На нем отлит год/месяц.

 

[HistoriK]

Вот что может быть под мастикой, под навареным внахлест металлом.
И это далеко не самый худший вариант.

Здесь стык панели моторного щита и короба, весь этот пирог из за конденсата вот...в таком виде.

Хотя если туда не лазить, гнить это все будет ещё очень долго.

А это заглушка родного порога. Щель в верхней части, а если загляните справа, то увидите порог внутри и короб. Родные пороги по сути открыты, и в большинстве по естественным причинам они сгнили почти на всех машинах, вместе с коробами. Да и металл там тонкий, пр желании родной подгнивший порог можно оторвать, он варится на заводе не сплошным швом по низу, а прихватками длинной 4-6 см.

Поэтому когда вам рассказывают про супер пупер кузов

 

[JW4]

Я правильно вижу - она мокрая под ковриками? Кажется эта машина была весьма колхозно отремонтирована. Беру свою изначальную оценку обратно. Такое впечатление что у моей кузов в более хорошем состоянии (хотя автомобиль, сам по себе, колхозный).
На счёт гнилых кузовов - зависит от многого. Мне довелось видеть абсолютно нормальный кузов 1940 года (правда импортный) который, судя по всему, где-то долго стоял. Совсем не ржавый и почти без ремонта, за исключением наружного перекраса когда-то очень давно.

 

[Damon777]

У Побед всегда проблема с текущими уплотнителями ветрового и заднего стекла, которые как правило собирают без какого-либо герметика, и с протечками из-под лючка отопителя. Воду от попадания в салон удерживают и направляют в слив лишь жалюзи салонного фильтра, которые частенько сгнивают, либо прогнивают сами трубки стока.

К вышенаписанному тов. Историком по поводу "негнилого кузова" полностью присоединяюсь. Я реально классных Побед без гнили и с родными целыми порогами видел за 20 лет в ретротеме штуки три, может четыре.

 

[JW4]

Возвращаясь к оригинальной теме запроса - мне кажется что 7000 евро за такой экземпляр - перебор. Там ремонта на аналогичную сумму, если не больше. То что, якобы, уже потратили "100500 денег" - это абсолютно ничего не значит. Прибавочную стоимость товара создаёт только общественно необходимый труд (выражаясь словами классика). Всё-остальное - спекуляция.

Конечно, зависит от условий рынка. Если лучше и дешевле ничего нет, а хочется именно "Победу", тогда конечно. Но я полагаю что за заявленную стоимость можно найти аналогичный автомобиль (пусть и другой марки) в значительно более хорошем состоянии, с которым ничего не нужно будет делать кроме текущего обслуживания. А самое главное - более хорошо сохранившийся как есть.
И ещё, судя по количеству ретро-техники на фото - владелец занимается "профессиональной" торговлей? Или автомобиль где-то хранится?

 

[HistoriK]

Чуть дороговато, но торг никто не отменял. Ошибка ищущего-что за конский ценник он купит готовую машину. Неее. Это только исходник. Дальше ещё х2 от ценника, если делать самому.

Да нет нормальных машин даже у нас.