Выше много говорилось про покраску автомобиля Победа, так вот, не так давно меня просветил знакомый реставратор, детально рассказав про окраску автомобилей ГАЗ М20 на конвейере (он сам лично был на горьковским заводе в середине 50-х и видел весь процесс окраски автомобиля Победа). Восьми слоев краски на самом деле не было, как и не было промежуточной полировки. Победы, как и ЗИМы и ГАЗ 13 Чайка красили в 6 слоев, за заводе не было 6 покрасочных камер (покрасочных камер не было вообще), автомобиль двигался по кругу, красили автомобиль 3 человека, первый правую сторону, второй левую, третий - капот и крышку багажника. причем не одновременно, а по очереди естественно. Когда красилась одна сторона на другой стороне (сразу за автомобилем) была водяная завеса, вытягивающая частицы краски витающие в воздухе. Т.к. Победа красилась нитроэмалью, 1 слой высыхал за 12-15 минут, после прохождения автомобилем полной окраски на 1 раз и высыхания нанесенной краски производилось зашкуривание нанесенного покрытия для исключения дефектов покраски. Далее автомобиль следовал дальше, для нанесения следующего слоя. После того как наносился последний слой, на автомобиль распылителем наносился растворитель (забыл как называется, обязательно уточню), который растворял поверхностные слои с целью выравнивания лакокрасочного покрытия, т.е. все мелкие риски на краске разглаживались. Далее растворитель смывался, при этом цвет краски на автомобиле был матовый, блеска добивались глубокой полировкой пастой № 292, покрытие получалось идеально ровным и очень гладким (пыль с кузова можно было сдуть к примеру, на современных авто без тряпки не обойтись, пыль невозможно сдуть с ЛКП).
21-е волги (про первую серию не знаю, говорю про массовое производство в 60-х годах) красили уже по другому, но правительственные лимузины - ЗИМы и Чайки красили только так, так же как и Победы.
