Братск
- Автор темы Павел--82
- Дата начала
Все очень красиво ! Сапоги сами делали или новодел покупали готовый ? и как делали кромки закатов ( вот я с ними намучился ) . Я - бы посоветовал снять передние лонжероны - под ними часто бывают всякие сюрпризы !
На днях был произведён ремонт нижнего крепления петли передней двери.
На последнем фото видно начало работ. На этом видно всё что осталось от крепления( низа стойки).
Это то что получилось всборе.
Предварительно прихватил и навесил дверь для проверки.Установка немного не понравилось потому как было слишком идеально и не было момента для регулировки в самое крайнее положение. При том что ещё предстоит ремонт петель этой двери, неизвестно как она себя поведёт. Хочу отметить, ремкомплект петель я покупал у Михаила SMV который меня почти полностью устраивает, я брал его за ранее и не представлял что ждёт меня впереди. Дело в том что у него в комплекте бронзовые втулки идут на пол комплекта и они мне понадобились на нижние и верхние, я все их потратил на всю правую сторону. Может это только индивидуальность моей машины где бронзовые втулки присутствуют во всех петлях дверей.
Сапоги делал сам, усиления которые прикручиваются делал по своим образцам из металла толщиной 4 мм. Была тема недавно про них где я выкладывал выкройку, где топикстартер её поправил на компьютере.
Чертежик каблуков делал я )... а сапог это немного другое )), то на что этот каблук вариться.
Кстати, тот чертежик не пойдет (... каблук лучше делать по размерам сапога...+ учитывать размеры которые должны быть по чертежу + полурама )
это я в общем сказал )
Кстати, тот чертежик не пойдет (... каблук лучше делать по размерам сапога...+ учитывать размеры которые должны быть по чертежу + полурама )
это я в общем сказал )
Сделал я этот усилитель по своему старому на левой стороне и нарисовал зеркалку на потом, которая на фото. После вырезания старой, с правой стороны они были практически идентичны, смущал лишь угол по отношению к полураме и то я думаю что он был не критичным и одинаков с обоих сторон.
И вообще у меня создалось такое впечатление, что сама конструкция автомобиля изначально позволяет прям точно не следовать чертежам. Взять тот же пример с установкой новых или б.у. дверей. Как говорят у нас на работе"плюс минус варежка", главное чтоб влезло.
Сами сапоги я делал сам, ничего хитрого. Лежал под машиной, делал проекцию на бумагу по старым сапогам, сравнивал со всем известным чертежам порогов и коробов.
В итоге правая передняя дверь после поправки встала на своё место, ремонтируемая деталь обварена и трогать я её больше не буду, кроме зачистки сварного шва.
Все красиво получается,дай Бог молодец!
Зазоры советую выстовлять после накидки крыльев передних,иначе может задевать об торцевую часть крыла при открывание.
Зазоры немного большие должны быть,в отличие от современных авто.
Зазоры советую выстовлять после накидки крыльев передних,иначе может задевать об торцевую часть крыла при открывание.
Зазоры немного большие должны быть,в отличие от современных авто.
По поводу сапогов. Там такая хитрая система, где верх его это продолжение пола а низ есть продолжение короба. В моём случае я менял оба этих элемента и в геометрии исполнения опирался на изготовленную нижнюю часть сопога по шаблону, как описывал ранее.
Как изготовить сапог по моей схеме могу провести типа мастер класс если кому интересно. Так на словах не объяснишь. При наличии даже самого худого полуавтомата, маленькой болгарки, молотка и большой железяки(наковальни) можно изготовить этот элемент. Естественно с обсуждениями и дополнениями.
По поводу зазоров на средней стойке, по левой стороне у меня получилось примерно 4-5 мм. точно не измерял. Размер зазоров примылился от современных автомобилей на глаз и к этому и было стремление. Главное чтобы они были везде одинаковые. А сопрежение переднего крыла в будущем не особо тревожит, отрежу или наварю ноу проблем.
Расскажу немного про ручейки чемодана. С ними было совсем плохо, они были наварена переварены и всё что их касалось вокруг было испорченным предыдущими горе ремонтниками. Своя крышка была отбракована и приобретена в более лучшем состоянии. Выставив её более менее ровно я начал срезать весь металл по периметру около 10 см. Изготовив заново срезанные элементы пока без ручейков, с выставлением зазоров по установленной крышке багажника. После я взял профильную трубу 25*25 и прокатал её на своих вальцах согласно профилю самой крышки. Когда всё совпадало я отрезал лишнее болгаркой и получался ручеек, который устанавливал на прихватки. Ручейки по периметру прихвачены, зазоры выставлены, крышка открывается, закрывается и далее я всё обварил сплошным швом.
Когда собрался заняться этим делом, я задавал вопрос на форуме по размеру этих ручейков. Конкретных ответов не было кроме как купи уплотнитель и по нему делай. Уплотнителя не было и делалось всё по фото, маштабируя примерно на глаз. Ручейки сделаны и приехал уплотнитель, оказалось что ширина подходящая а вот глубина недостаточная, по этому мой совет, использовать профильную трубу размером 25*30 или 25*40 с изначальной примеркой уплотнитель.
Сегодня по занимался машиной, на очереди ремонт низа средней стойки. Высверлил петлю
вырезал наружнюю обложку
и дальше вырезал кусок под закладные гайки
изготовил новый, прихватил для примерки и одел дверь. Немного подкорректировал и всё дверь на месте.
а я выбросил свою среднюю стойку .... решил делать без нее ))) шутка ) (пока ее там нет, ищу новые)
меня мучает другой момент ... как красиво сделать двойной короб?... вернее как это все обработать от ржавчины...
и вот то что у вас выше петли... не совсем как-то здорово выглядит ((
меня мучает другой момент ... как красиво сделать двойной короб?... вернее как это все обработать от ржавчины...
и вот то что у вас выше петли... не совсем как-то здорово выглядит ((
- Регистрация
- 20.07.2012
- Сообщения
- 255
- Оценка реакций
- 115
Чем больше родного металла останется, тем лучше. Металл там толстый, песком обработать и кислотником. Хорошая работа.