На ранних 21-х стояли не просто бачки с трубками, а сложная система с насосом и дозаторами. Просто так, "самотёком", там ничего не идёт. Все эти колхозные бачочки с трубочками обычно идут к рычажным амортизаторам, которые у частников постоянно текли, замена сальников не представлялась возможной, а новые амортизатора и достать было тяжело, и замена их тот ещё квест для человека без навыков механика и с инструментом из одних рожковых ключей.
Увы, у побед не бывает доп. опций, особых серий, экспортных вариантов и тому подобного. Все отличия машин друг от друга -- только эволюционные, связанные с модернизацией/рационализацией на протяжении всего времени производства.
Увы, у побед не бывает доп. опций, особых серий, экспортных вариантов и тому подобного. Все отличия машин друг от друга -- только эволюционные, связанные с модернизацией/рационализацией на протяжении всего времени производства.
Ну как же не бывает! На экспортные ключи подбирали одной серии на двери, замок зажигания и багажник, и насадку на глушитель хромировали, а не цинковали (в чертеже на насадку так указано)!
Самое интересное, что бачки и трубки долива масла в амортизаторы сделаны качественно, хотя вся победа заколхожена выше крыши и такой тапорщиной, что смотреть страшно.
До третьей серии опционально и редко был приёмник. Фотоподтверждением я видел обложку какого-то учебника водителя, что ли, за примерно 1952-й год. Давно было, нет фото, но Победа там была напечатана явно с фотографии, и со штатной антенной.
По ключам меня гложут сомнения, дверные и зажигания даже разной формы же сделаны. А покрытие насадки разное точно было ещё и у 21-х, когда насадку ввели.