Упорная шайба коленвала

Пионер сказал(а):

Чёт про титановое покрытие на полукольцах не слыхал. Пятилетки Бэхи-Мерсы - применены сталь и баббит. Жёлтое или красное покрытие на этих моторах только на шпильках-гайках выпускного коллектора. На "подешевлемашинах" сталь-алюминий. Может ещё дешевле - сталь-медь? Наплавлял я припой с металлорынка на неподвижную сторону. С уважением, Олег. Толстые шайбы я находил. В продаже есть.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Да вы ШО! Медь дороже люминия! В любом приеме цветмета спросите!

Желтое покрытие — это тонкий слой нитрида титана (TiN), который наносится поверх быстрорежущей стали (HSS) для повышения ее твердости, износостойкости и термостойкости,

салгир сказал(а):

Не расстраивайте меня так, не надо сравнивать втулку- палец и упорную шайбу.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Так вы писали "бронзовых деталей", а не "упорные кольца", я это понял о бронзовых деталях в принципе. А так что втулка, что упорный подшипник это подшипники скольжения. И пары трения выбираются исходя из адекватного соотношения цены\ресурса. Раньше по крайней мере, сейчас ресурс никого не интересует.

салгир сказал(а):

Желтое покрытие — это тонкий слой нитрида титана (TiN)

Нажмите, чтобы раскрыть...

Не спорю-вазовские движки я не знаю.
Вот бронза БрОЦС4-4-2,5 для ЗМЗ, но это не заводское решение:

На самом деле спор особо ни о чем, потому как если есть плоскошлиф-то на магнитной плите делается нужной толщины шайба, припаивается к номинальной шайбе и ставится в мотор. А вот бронзу в размер с требуемой шероховатостью сделать-надо поизвращаться-к магнитной плите она не прилипнет. А если плоскошлифа нет, то все проще-просто клеим фольгу и подгоняем все вручную шабером на плите на краску.

Прилепить алюминий к стали - технологии дороже. Зато утилизировать дешевле. Мотор с сиденьями сначала в шрёдер - потом в тигель. За тем "люминий" в чушки. Что осталось в конвертер. А медь то ещё и кислородом выжигать из расплава. С Уважением, Олег.