Победа Vs Варшава.
- Автор темы pobedovod
- Дата начала
Автомобиль находится в Лондоне у реставраторов. Есть данные, что он выставлялся на продажу, но нет данных о том, что он был продан. Вероятность того, что он был продан и снова вернулся к ним, минимальна. У этой «Победы» есть одно огромное преимущество, по моему мнению: ее не удастся продать за огромную сумму, если продавцы рассчитывали именно на это. С оговоркой, что на рынке ретро-автомобилей всегда могут произойти нелогичные вещи. В какой-то момент продавцам, если они действительно хотят ее продать, придется снизить цену. И тогда тот, кому удастся купить ее по умеренной цене, получит хорошую базу, чтобы довести ее до полного оригинала или хотя бы перекрасить, потому что именно это раздражает больше всего в этой машине.
Фото этой машины было год или два назад с выставки в Германии. Вроде бы там ее пытались проать.
И на auto.ru два или три года назад пытались продать.
Страшненькая, но РАННЯЯ! 49-50 год, еще с напольной КПП, передний правый клык родной сохранился. Если ФГО не перенесли с мотора, то весна-лето 1950 года, почти как моя.
По поводу Победы окрашенной металликом. Думаю на ГАЗе ими бы красили, внеся в палитру, будь такие материалы доступны тогда и технологичны.
Да, и на машине отсутствует виброкартон в дверце багажника.
П.С. Представил себе процесс перевозки в таком салоне колёс от уазика, например.
Да, и на машине отсутствует виброкартон в дверце багажника.
П.С. Представил себе процесс перевозки в таком салоне колёс от уазика, например.
На моей победе вибро картон в крышке багажника был весь зашорканый и поцарапаный. Я хотел его оторвать и наклеить что-то по интереснее, но ничего не получилось. Поэтому тупо закрасил его в цвет кузова.
Ну так в 1956 первые 6 серийных машин и в 1957 какое*то количество 21-х "Волг" окрасили металликом!
Даже деревянный масштабный макет зеленым металликом покрасили.
С ценой все в порядке. Это просто дешевый способ привлечь внимание. Раз они так делают, возможно, это работает. Когда позвонишь, тебе назовут цену, которую они установили. По этим пяти фотографиям на mobile.de трудно сказать, Победа это или Варшава М20. Установлены молдинги от Варшавы 201, но вот «ракета» на переднем капоте прямо отсылает к Варшаве М20. Только подкапотная табличка может дать точный ответ, Победа это или Варшава М20. Кроме того, продавцы явно не рассчитывают продать этот автомобиль в Польше — его нет на их Otomoto.
А зачем возить в багажнике Победы колёса от УАЗ? Для перевозки негабаритов есть и другие машины. я с недавнего времени в своём спортике уже ничего такого не вожу, хотя перевозил по 400 белых кирпичей и по 10 мешков холодного асфальта (когда он был по 35 кг мешок ещё весом). Сейчас доставка стройматериалов с Мегастроя стоит 700 руб за Газель по городу не зависимо от веса и объёма
Колёса так-же, не надо их в Победе возить, "Камаз на это дело есть"
И в Норвегии есть хорошая «Победа», в Норвежском музее автомобильной истории. Лиллехаммер, июль 2012 г.
Бывает надо привезти какую- нибудь хрень тут же и быстро. Грузовичок у меня есть. Но я на нем не всегда езжу, летом чаще всего на Победе. Доехать до дому, к примеру километров за 300-500, взять бусик, ехать опять. Долго и муторно. Быстрее укрыть салон полиэтиленом или даже частично его разобрать, а груз упаковать.
Да уж...бедная Победушка, сколько знаю Побед в нашем городе...это либо машина выходного дня, либо люди только на выставку её "фокстротят". Зачем "добивать" легендарный автомобиль, возя в нём...много чего и по сельским дорогам
, не совсем понимаю..., пара-тройка лет и победа отправится в компанию к нескольким мерседесам. Купите для этих целей калину-универсал за сотку и возите всё это на ней. Не надо издеваться над легендой
Разные походы просто. Я на своей не езжу на выставки, а вот плитку возил, песок и кирпичи. Да, аккуратно и не торопясь, постелив в багажник брезент. А зачем тогда автомобиль? Полировать ее в гараже и сдувать пылинки? На идолопоклонничество смахивает.
Машины эти довольно массовые, и если она уже два раза варена в прошлом, кузов пережил три двигателя, то историческая ценность у такой машины околонулевая, можно и колеса повозить, не вижу в этом криминала. Вот использовать для этих целей условный ЗиС было бы странно, да.
Калина за сотку скорее всего и сезона по сельским дорогам не переживет.
Машины эти довольно массовые, и если она уже два раза варена в прошлом, кузов пережил три двигателя, то историческая ценность у такой машины околонулевая, можно и колеса повозить, не вижу в этом криминала. Вот использовать для этих целей условный ЗиС было бы странно, да.
Калина за сотку скорее всего и сезона по сельским дорогам не переживет.
Да, я отношусь к Победе как к автомобилю. К качественному, красивому и надежному инструменту, где-то не очень удобному. В грязь без нужды не лезу, не перегружаю. В основном использую для дальних поездок по дорогам местного значения. Ломать её не собираюсь, мне же её и чинить потом. Ей достаются качественные смазки, своевременное ТО и пушсало. И полиролями не пренебрегаю, краску стараюсь беречь.
Добивать же автомобиль городской эксплуатацией мне и в голову не придет, творение рук человеческих откровенно говоря жалко.
Добивать же автомобиль городской эксплуатацией мне и в голову не придет, творение рук человеческих откровенно говоря жалко.
Ну...Андрей не совсем так уж..."Идолопоклонничество", сказанул же. В кроссовках я же не иду на рыбалку, калоши или сапоги одеваю. Разный подход просто к технике дня. На своей 24-10, врятли кирпичи буду возить с рынка, слишком тяжело пришлось её поднимать с колен и физически и финансово...Доставка кирпичей и песка с Мегастроя проще за 700 рублей, поверь уж. А так да, у каждого свой подход к машине...
В 2000 году, когда я решил купить М-20, у нас в стране продавались две «Победы» — вторая серия и третья серия. Что касается состояния, обе были на ходу, с польскими двигателями S-21, но у второй серии кузов по железу был немного лучше и полностью комплектным. Третья серия представляла собой какой-то винегрет, на нее было установлено все подряд: подфарники от «Робура», 15-дюймовые диски, приборы, часы и «бумеранг» от «Варшавы», задние фонари, руль, ободки фар и спидометр от «Нысы», сигнал от «Жигулей»; отсутствовали колпаки, радиоприемник, череп, коврики и многое другое — список получился бы слишком длинным. Задний бампер был на выброс, восстановлению он практически не подлежал. Любой на моем месте купил бы вторую серию, потому что она была в заводской комплектации и даже немного дешевле. Я однако долго не думал и решил купить третью серию, прекрасно понимая, что все то, что было заменено или отсутствовало, мне придется искать, чтобы привести машину в оригинал. Включая и двигатель М-20. Единственной и главной причиной, по которой я купил третью серию, было то, что лично мне облицовка-«улыбка» нравится гораздо больше.Это было абсолютно осознанное решение, подкрепленное уже накопленным опытом в автомобильных делах, то есть комплектация меня вообще не пугала. Как выглядит сегодня моя «Победа», каждый может увидеть на предыдущих страницах темы. Вторая серия впоследствии была продана человеку из того же города. Сейчас машина на ходу, покрашена, но на ней почти не ездят, она припаркована как аттракцион в одном кемпинге с бассейном. Вот она, та самая вторая серия , которую я не купил в кемпинге.
Последнее редактирование: