Да-да, держишь себе дистанцию и тут спешуны начинают встраиваться. А как говорят, кто сзади тот и папа. Вот и что делать потом?Не помешало бы мозгов тем кто лезет перед машиной. Особенно в Москве. Держишь дистанцию ,обязательно кто-то влезет и тормазнет.
Докатался догнал Газель
- Автор темы vovan
- Дата начала
Сочувствую. Неприятно однако.
У Миши SMV помнится в теме про его победу было о дисковых тормозах. Так что думаю у него есть опыт по такой переделке.
Максимум что надо сделать - поставить щиты от 21 с двухпоршневой системой, у меня 20 лет стоит спереди 21 мост и мотор 24, мощи хватает. Езжу резко и динамично , но тормоза при родном Гтц лучше чем на Додже, при пересаживании сразу чувствую))) опять же для классики дисковые тормоза персона нон грата
Подтверждаю, что родная 21-я схема, но с 24-10-ми рабочими цилиндрами, установленными через переходники 10/12, просто изумительно эффективна. Какие там дисковые?.. Никаких усилителей, а эффективность не хуже, чем у дисковых с ГВУТ. Возможно, это самоподвод так влияет... Но я не агитирую переделывать на Победе даже на 21-ю схему. Уверен, что и родная победовская схема, но с современными самоподводящимися цилиндрами от Газели на 32 мм, будет то что надо. Откуда же проблемы у всех вышеотписавшихся? Думаю, у вас что-то неисправно.
Усилитель усиливает. Эффективность выше, ибо выше скорость срабатывания тормозов.
Во-первых, не соглашусь, что скорость выше (потому-что выше именно усилие, нарастание усилия=скорость здесь вторична), а во-вторых, палка о двух концах. Зачем нам скатывание в юз и другие последствия, которые являются фактически недостатками, а недостатки - это продолжение достоинств? Барабанные тормоза у нас довольно сбалансированная штука, портить их не стоит.
Я на 21-ом форуме писал, что сразу время нашел поставить ГВУТ, после того, как наступил предел сил, при 205-ой резине, летом в жару. Родная деревянная и 24-я 7.35\14 легко в юз уходила.