просто фотографии
- Автор темы Рыжуха
- Дата начала
Возле Москворецкого рынка встречал его неоднократно.
Во какая резина ставилась на пушки,без камер-с гусматиком внутри (колбаса,как на великах мы в детстве сували
)
Эх где ж вы,автомобильчики...где же вы-люди..
Ну каков красавец???
Сначала подумал-Ломакова.
Ан нет:
Наслаждайтесь.
Так на перекрёстке Опель адмирал, а Ломаков стоит около своего Хорьха...
- Регистрация
- 24.12.2012
- Сообщения
- 579
- Оценка реакций
- 1 820
У чёрной Волги номер вроде 54-76 МОС , тогда это ЦК ВЛКСМ , в пионер-лагерь приезжал какой-то комсомольский босс.
Два вопроса:
1) там где зелёный москвич от нас едет. Что за машина в правом углу возле Волги?
2) на ч/б фотке, где Волга24-ка с открытым багажником. Что за двор?
1) там где зелёный москвич от нас едет. Что за машина в правом углу возле Волги?
2) на ч/б фотке, где Волга24-ка с открытым багажником. Что за двор?
- Регистрация
- 21.03.2012
- Сообщения
- 2 104
- Оценка реакций
- 3 902
- Возраст
- 75
Поворот направо стало быть в центр,на Ленинский проспект к метро "Тропарево" нынешнему?Ранний МКАД
Я родился и жил напротив Бирюлево,поселок Дубровский,от МКАДа метров 500.
Так года до 84-85-го гонял возле мкада и по мкаду,один раз на разделительной (тогда их постоянно "модернизировали"-то спрошняком асфальтный мкад,то вот такой газон сделали,то железные что-ли были разделители-уж не припомню-так вот на энтой самой сплошной полосе посередине отцовский ретро велик "Прогресс" перевернул так деловито вверх ногами и стал цепь не спеша натягивать
дяденька на копейке остановился и меня наругал!
...в те же года там же наблюдали ходили как некий военный (не очень большой) самолетик сел прямо на мкаде.
Вот там народу собралось!
...Блин аж детством повеяло...
Ленинградка До убирания трамвайных путей:
Трамвайные пути оттуда уберут в 2004 г., в результате чего Ленинградский проспект станет самой широкой городской улицей в мире: 18 полос — по 9 в каждом направлении...
Спустя полвека на Ленинградке будет примерно так:
Арбат...
А вот по старому Арбату в 1966-м ещё бегали машины
В 1966 г. первую партию из пяти ещё предсерийных автобусов ЛиАЗ-677 передали для опытной эксплуатации в автокомбинаты Москвы:
В 1960-е годы в качестве маршрутных такси в городах СССР начали использоваться автобусы особо малого класса РАФ-977.
В 1966-м они не слишком часто встречались на московских улицах:
Последнее редактирование:
Типичный московский траффик 66-го, один частник детектед:
На этом снимке в самом центре Ленинграда 66-го видно много общественного транспорта, грузовики, такси и всего один личный (?) "Москвич":
Площадь Восстания и Лиговский проспект в Ленинграде, 1966:
Траффик у "Золотых ворот" во Владимире (Алексей Бушкин, РИА Новости), 1966 г.:
КРУПНО
В кадре ни одной легковушки, зато армейский ГАЗ-69. В период с 1953 по 1972 год этих машин было выпущено более 600 тыс. штук, т.е. почти столько же, сколько 21-х "Волг"! В СССР армейские внедорожники было принято использовать как служебный гражданский автомобиль универсального назначения: особенно незаменимым он был для районного начальства и председателей колхозов, учитывая состояние дорожной сети.
ГАЗ-69 на пр-те Кирова в Симферополе, 1969:
А вот ГАЗ-69 засветился на киевском Крещатике 1966 года (фото Бориса Кауфмана):
Едва ли в 1966-м на самом деле можно было вот так бродить по разделительной линии на Крещатике, но траффик не выглядит особенно напряженным.
Особенностью Киева и некоторых других городов Украинской ССР были чехословацкие троллейбусы. Кроме того, в столице Украинской ССР и г. Харькове ходили троллейбусы киевского производства.
На проспекте 40-летия Октября в Киеве 1966 года троллейбус "Киев-2" (КТБ-2), спереди похожий на довоенный ЯТБ:
Спокойный траффик Винницы 1966 года:
Ещё Вининца-66, ни одного "частника":
Донецк 1966 г. Восточная проходная завода Точмаш. Еще совсем недавно вместо троллейбуса ходил трамвай:
Троллейбус на площади Победы в Минске. А. Моклецов, 1966:
В Риге 1966-го видны одни "Волги", вряд ли частные:
Калинин (Тверь) в 66-м:
На улицах Харькова в 66-м правят бал трамваи:
Алма-Ата, трамвай на Коммунистическом пр-те в 1966 году:
В октябре 2015 года работа алма-атинского трамвая (пущен в 1937 году) была приостановлена на неопределённый срок.
Как я уже писал, СССР был не обычной страной, а конгломератом различных цивилизаций. В нём можно было найти улицы едва ли не всех типов, включая настоящие реликты средневековой уличной культуры.
Например, в Старой Бухаре 1966 года:
Вообще, Старая Бухара, как и вся "коренная" Средняя Азия, жила в 1966 году в своём собственном временнОм измерении, в котором причудливо перемешались приметы различных эпох:
Одно важное событие в транспортной истории СССР 1966 года осталось незаметным для широкой публики. В московском аэропорту Шереметьево приземлился итальянский грузовой самолет, из которого выехали три FIAT-124.
На этом снимке в самом центре Ленинграда 66-го видно много общественного транспорта, грузовики, такси и всего один личный (?) "Москвич":
Площадь Восстания и Лиговский проспект в Ленинграде, 1966:
Траффик у "Золотых ворот" во Владимире (Алексей Бушкин, РИА Новости), 1966 г.:
КРУПНО
В кадре ни одной легковушки, зато армейский ГАЗ-69. В период с 1953 по 1972 год этих машин было выпущено более 600 тыс. штук, т.е. почти столько же, сколько 21-х "Волг"! В СССР армейские внедорожники было принято использовать как служебный гражданский автомобиль универсального назначения: особенно незаменимым он был для районного начальства и председателей колхозов, учитывая состояние дорожной сети.
ГАЗ-69 на пр-те Кирова в Симферополе, 1969:
А вот ГАЗ-69 засветился на киевском Крещатике 1966 года (фото Бориса Кауфмана):
Едва ли в 1966-м на самом деле можно было вот так бродить по разделительной линии на Крещатике, но траффик не выглядит особенно напряженным.
Особенностью Киева и некоторых других городов Украинской ССР были чехословацкие троллейбусы. Кроме того, в столице Украинской ССР и г. Харькове ходили троллейбусы киевского производства.
На проспекте 40-летия Октября в Киеве 1966 года троллейбус "Киев-2" (КТБ-2), спереди похожий на довоенный ЯТБ:
Спокойный траффик Винницы 1966 года:
Ещё Вининца-66, ни одного "частника":
Донецк 1966 г. Восточная проходная завода Точмаш. Еще совсем недавно вместо троллейбуса ходил трамвай:
Троллейбус на площади Победы в Минске. А. Моклецов, 1966:
В Риге 1966-го видны одни "Волги", вряд ли частные:
Калинин (Тверь) в 66-м:
На улицах Харькова в 66-м правят бал трамваи:
Алма-Ата, трамвай на Коммунистическом пр-те в 1966 году:
В октябре 2015 года работа алма-атинского трамвая (пущен в 1937 году) была приостановлена на неопределённый срок.
Как я уже писал, СССР был не обычной страной, а конгломератом различных цивилизаций. В нём можно было найти улицы едва ли не всех типов, включая настоящие реликты средневековой уличной культуры.
Например, в Старой Бухаре 1966 года:
Вообще, Старая Бухара, как и вся "коренная" Средняя Азия, жила в 1966 году в своём собственном временнОм измерении, в котором причудливо перемешались приметы различных эпох:
Одно важное событие в транспортной истории СССР 1966 года осталось незаметным для широкой публики. В московском аэропорту Шереметьево приземлился итальянский грузовой самолет, из которого выехали три FIAT-124.
Могу только предположить что эти четверо там делают
...регулируют тяги КПП Правильно.
..чел под капотом с линейкой меряет нужный зазор от сухаря на рулевой колонке,а нижние туды-сюды крутят гайки тяг
Мостик с виду как поддомкраченный, аж колеса почти в воздухе. И кузов кажется наклонён. А домкрата не видать.
А я вчера новый генератор наконец таки поставил. Плюс новая оптика, плюс диодные лампы. Свет ядерный и запас по ампеража теперь есть.
Вложения
