Услышал вот такое мнение. Сам никогда различий не замечал, кроме дырки под шильдик "М" на 2й серии.
http://cs1503.vkontakte.ru/u5764045/116 ... ba9a84.jpg
Что скажите?
http://cs1503.vkontakte.ru/u5764045/116 ... ba9a84.jpg
Что скажите?
Капоты побед 2й и 3й серии
- Автор темы SMV
- Дата начала
слухи сильно преувеличены, хотя у трешки и впрямь радиус иногда по крылу больше. Самое главное что поменять капот на "чужой " проблематично по пяти геометрическим параметрам. (кривизна по щиту, длина, ширина по щиту, кривизна по крыльям и угол "раскрыва" клюва.)
soulivefan
Пользователь
не скажу,что обрадован...я думал,что достаточно вернуть на место "вторые" крылья,каркас тельняшки и все...ну подгонка нехитрая если только...а тут вон что...у меня аппарат был бит в перед,на машине 53 года передок поменян на третью серию вместе с капотом...не хватает первого-родного красочного слоя на этих деталях...
как правило приходится тщательно и долго подгонять кромки, подтачивать-подпиливать-подпаивать-подрихтовывать все в комплексе, иначе или капот пузатый выйдет или щели в палец.
вот например во время подгонки видны несоответсвия,
а вот тут уже все в порядке
все есть тут
http://www.kolesaistorii.ru/portfolio/m2051k/page_1/
вот например во время подгонки видны несоответсвия,
а вот тут уже все в порядке
все есть тут
http://www.kolesaistorii.ru/portfolio/m2051k/page_1/
soulivefan
Пользователь
Товарищ Олд Джек, а можно подробней про процесс подгонки капота? У меня та же проблема с капотом, но щели куда страшней =))
Летом в прошлом году после покраски хотел поставить птичку на капот со 2 серии,не смог,угол капота немного другой,а вот птичка 3 серии встала на место.Получается что есть разница капотов 2 и 3 серии.
увы, не все клиенты тянут приобретение родных крыльев, да и нету в этом после приведенной подгонки большой разницы. Отверстия заварены и запаяны, все равно по тельняшке как правило не совпадает до 50 процентов крепежных отверстий и приходится их переделывать.soulivefan сказал(а):
А самое главное - нету вторых крыльев отличного состояние в количестве чтоб всем хватало и не ждать по полгода...
а в работе в мастерской до 10 кузовов одновременно...
soulivefan
Пользователь
тогда вопрос..а можно ли сваривать из двух крыльев??Ну в смысле найти подгнившее двоечное и,используя заводской шов,как ориентир врезать переднюю часть с двойки в троечное крыло...????
Наметав глаз,нахожу разницу во внешнем виде машин с 2 и с 3 колоссальной!!
Наметав глаз,нахожу разницу во внешнем виде машин с 2 и с 3 колоссальной!!
швы у двушки и трешки на разных местах и разной формы, проблема только в том что кто то из заказчиков готов ждать крыло или платить за переделку, а кого то с трудом удается отговорить от металлики или алькантары на торпедо. А вот мастерская стоять в ожидании не смогет, аренда с отоплением и освещением денежки кушает независимо от запросов и возможностей.
Если делать только то что считаешь правильным - вылет в трубу не за горами, селяви. вс жизнь состоит из компромиссов, вопрос в их размерах
Если делать только то что считаешь правильным - вылет в трубу не за горами, селяви.
вс жизнь состоит из компромиссов, вопрос в их размерах
soulivefan
Пользователь
согласен всецело-сам жизнью учен.(...Но из всего этого я понял ,что если время-средства позволяют,то попытаться срастить крылья можно?То есть пластика,профиль в смысле,боковин в районе арок не различаются?
нет, профиль крыла разный, про это даже в книге у Липгарта написано про изменение формы крыла методом сюрфасографии Джона Боттинга. Они даже на взгляд разные если внимательно приматриваться с профилю передней части около подфарника и фары