Да что со мной сегондя такое, я имел в виду не первую а прямую! Тобышь третью, и на третьей после 50 она действительно едит номально, а после 60 уже даже появляются зачатки манёвренности. А на низах сдувается... 
К вопросу о распредвалах, теория и практика.
- Автор темы Mankus
- Дата начала
Я думаю , что всё дело в передаточных числах КПП и то, что
в ней всего три скорости.
Как показано http://gaz20.spb.ru/tech_pobedology1.htm
крутящий момент практически постоянен во всём диапазоне оборотов.
Судя по графикам двигатель хорошо тянет во всём диапазоне
оборотов и на низах у него большой крутящий момент в районе 12 кгм.
Если посмотреть передаточные числа победовской КПП
1-3.115 2-1.772 и 3-1.00
и сравнить с КПП ГАЗ-24
1-3.5 2-2.26 3-1.45 4-1.00
то становится ясно почему такой вялый разгон-
не хватает промежуточной передачи между 1 и 2.
И как следствие напрашивается при 4-ступке уменьшение
передаточного числа заднего моста.
в ней всего три скорости.
Как показано http://gaz20.spb.ru/tech_pobedology1.htm
крутящий момент практически постоянен во всём диапазоне оборотов.
Судя по графикам двигатель хорошо тянет во всём диапазоне
оборотов и на низах у него большой крутящий момент в районе 12 кгм.
Если посмотреть передаточные числа победовской КПП
1-3.115 2-1.772 и 3-1.00
и сравнить с КПП ГАЗ-24
1-3.5 2-2.26 3-1.45 4-1.00
то становится ясно почему такой вялый разгон-
не хватает промежуточной передачи между 1 и 2.
И как следствие напрашивается при 4-ступке уменьшение
передаточного числа заднего моста.
Ну это вполне логично.
Кстати интересная статься надо почитать, обоготится знаниями
Вот собственно что я имел в виду! в зависимости от положения полного перкекрытия клапанов получается смещение мощьности вниз или в верх (так гласит теория). Для того и ставят разрезные шестерни и чтобы точнее ловить желаемый пораметр.
У победу полное перерытие клапанов когда они открыты на одном уровне находится на 4* после ВМТ.
Кстати интересная статься надо почитать, обоготится знаниями
Вот собственно что я имел в виду! в зависимости от положения полного перкекрытия клапанов получается смещение мощьности вниз или в верх (так гласит теория). Для того и ставят разрезные шестерни и чтобы точнее ловить желаемый пораметр.
У победу полное перерытие клапанов когда они открыты на одном уровне находится на 4* после ВМТ.
А причём тут зажигание? и зачем мне его перестраивать?ORAS сказал(а):А зажигание перестроить не пробовал?