Инструкция по ремонту КПП

[JW4]

Дорогие друзья,

Вчера, я наконец решился заняться ремонтом коробки передач. Поискал всевозможную информацию на нашем форуме, посмотрел в интернете, посмотрел некоторые видеоматериалы. В общем и целом картина ясна, но меня смущает что нигде нету одной полной пошаговой инструкции с иллюстрациями, комментариями, и прочей полезной информацией. Возможно я плохо искал, если так, поправьте меня.

В связи с этим, у меня появилось рационализаторское предложение такую инструкцию создать. Основную часть текста готов написать самостоятельно на примере ремонта своей КПП. Но мне понадобится коллективная поддержка общественности, чтобы уточнить некоторые детали которые я не знаю. Предлагаю собрать вместе всю полезную информацию по КПП в данной теме, затем оформить всё это в виде полной статьи по ремонту. Пока, думаю можно будет ограничиться тремя основными частями:
1) разборка
2) дефектовка
3) сборка
Пойдёт?

Моя КПП уже разобрана, есть кое-какие интересные иллюстрации и сразу несколько вопросов:
1) стоит ли установить в КПП после ремонта сапун (на моей нету)?
2) стоит ли делать проточки под резиновые кольца на осях промежуточного вала и задней передачи, чтобы профессионально устранить потенциальную течь масла, или достаточно герметика?
3) где можно узнать допуски для посадочных мест подшипников на всех валах и картере? Пока что, я только узнал что посадочное место под передний подшипник первичного вала, на валу, должно быть 17.00-16.96
4) можно ли устранить выработку в картере, в 1.0-1.3мм, под неподвижной распорной шайбой, просто установив туда регулировочную шайбу нужной толщины?


Пока всё.

 

[Andrey1992]

1. Да, сапун нужен для уравнивания давления в картере с атмосферным во время работы. Если дырку заглушить, масло начнет выдавливать через сальники.
2. Ось каленая, если есть инструмент, можно попробовать.
3. Скачать в интернете книгу "Автомобиль ГАЗ-69. Технология текущего ремонта. Москва ГОСНИТИ 1974". Там есть таблица со всеми допусками и признаками выбраковки деталей КПП и двигателя. Я когда собирал пользовался только микрометром 0-25 мм и набором щупов. Отверстия под подшипники не должны быть прослаблены, а это при разборке видно. Если наружная обойма подшипника проворачивается в картере, посадочное место можно "обкернить".
4. От безысходности наверное можно, только выработку окультурить.

Не забыть купить сальники современные под валы переключения передач, родные пробковые никуда не годятся.

 

[JW4]

Ого, какая книга интересная. По ходу дела, это и есть детальная инструкция и больше ничего не нужно. Значит я плохо искал. Что бы я делал без форума
Тогда данная тема актуальна только для уточнения некоторых моментов по ремонту моей КПП, и всё.

2) Там закалка, видимо, не большая т.к. я не мог извлечь ось шестерни заднего хода посаженную предыдущем "мастером" молотком с оловом, и попросту её высверлил, без особого усилия. Я думал просто отдать токарю, предварительно уточнив под какое кольцо точить.
4) А какие могут быть еще варианты ремонта, в данном случае?

И еще вопрос:
5) чем покрасить картер? Судя по всему, он раньше был зеленого цвета, причем с обоих сторон.

 

[JW4]

Ну и, для порядку, чуть-чуть пожалуюсь на текущее положение вещей.
Приобрел себе (почти) оригинальную коробку, т.к. сейчас стоит от ГАЗ 21, с крышкой от ГАЗ 69, и плохо работает. Коробка покупалась как "рабочая, только профилактику сделать". Естественно, при разборке всё оказалось достаточно печально.


Посадочное под передний подшипник первичного вала испорчено. Его даже мерить бесполезно. Вал имел осевой люфт порядка 5мм. Как выяснилось, по причине отсутствия некоторых шайб.


Стопорное кольцо муфты 2-3 передачи разбило шлицы вторичного вала и муфта больше не снимается с вала. Пока оставил как есть т.к. у вала большая выработка под ролики и вероятно нужен другой вал.


С синхронизатором случилось что-то страшное.


Сломалась пружинка сухарика.


Обе упорные шайбы промежуточного вала стояли с одной стороны. У обоих замято ушко. При этом, такое впечатление что ушко замяли специально для "облегчения" сборки. С другой стороны, где упорной шайбы не было, плавающая шайба протерла картер.


Ну и напоследок, видимо в попытке уменьшить течь масла из оси шестерни задней передачи, ось облудили и забили в картер большим молотком. В результате, на картере трещина. Хорошо что маленькая и не сквозная.

 

[Pika]

Первичный и вторичный не жильцы, каверны на хвостах.
Шестерня скользящая 1 и ЗХ довольно хорошая.
Не увидел дистанционной шайбы промвала. По вопросу устранить осевой разбег промвала, как раз этой шайбой, изготовить полнее.

 

[JW4]

Большое спасибо, буду иметь ввиду при сборке!
Да, я уже почитал умную книжку, которую подсказал Андрей. У меня большая часть деталей с недопустимым износом. Пока план такой: посмотреть что есть хорошее в запасной КПП от ГАЗ 21, которая мне досталось с автомобилем. Также, посмотреть КПП на самом автомобиле. Далее, докупить того что не хватает, и собрать всё как следует по книжке и схеме, со всеми деталями. Инструмент у меня есть. Вот, только жалко стенда для обкатки коробок передач не хватает

 

[Andrey1992]

Первичный вал можно сделать, проточив вал и запрессовав на него ремонтную втулку, которую потом шлифануть в размер.
Можете бросить в меня гнилым помидором, но что зеленый, что коричневый цвет на КПП, блоках двигателя и пр. - это грунт для межоперационного хранения деталей, потом все красилось серебрянкой (скорее всего в сборе).

 

[JW4]

Да, про варианты ремонта валов я знаю, но это не очень надежно и долговечно. Новый вал, с хранения, стоит 1500р. Я не знаю сколько берет токарь за ремонт, но думаю что не дешевле. Если новый вал попадает в допуски и не сильно ржавый, думаю это значительно лучший вариант.
Не счёт серебрянки, тогда куда она девается потом? У меня 3 КПП и никакой серебрянки на картерах не видно.

 

[Andrey1992]

Ремонтные коробки, оставшиеся в грунте. У меня было много коробок, которые я распотрошил для ремонта своей, все внутри были либо красные, либо зеленые, снаружи обычно просто ржаво-грязные.
Ремонт вала да, сейчас копеечный ремонт преподносится как нанотехнологичная операция. Новый предпочтительнее, хотя у первичного на носике нагрузки почти никакой, в подшипник там вообще переходная посадка.

 

[JW4]

Верно, но тем не менее, износ посадки переднего подшипника первичного вала - частая проблема, и не только на победах. Кто-то втулит, кто-то перетачивает под другой подшипник, кто-то ремонтирует с напылением и еще чем-нибудь.
Мне пока самым оптимальным кажется купить другой вал на Авито, хотя там тоже есть риск что после длительного хранения он уже тоже не в допуске. Пока думаю.

 

[Jolly Roger]

Мне ранний вал под муфту легкого включения наплавляли сваркой и потом точили в размер, получилось отлично, только дорого. Такой вал под синхрон наверное проще новый найти. Чугунный картер отлично заваривается электродом. Цвет серебристый, внутри зеленый. Современные масла все равно будет течь, со всех щелей, как ни уплотняйся,

 

[Pika]

Чтобы уйти от износа первичного вала и деталей, нужно проверить окружность и торец корзины, где крепится коробка и отцентровать ее.

 

[JW4]

Дорогие друзья, вернемся к теме ремонта КПП.
Никто не подскажет конторку где можно исправить вот это?

Через гугл-поиск нашел пару контор которые восстанавливают различные механические детали. В две отправил фото. Из одной ответили: ремонт от 4500 т.р., окончательная стоимость после дефектовки. При этом, картер нужно отправлять из Москвы в Самару. С одной стороны под упорной шайбой выработка, с дргой - просто небольшая "волна"

 

[салгир]

исправить вот это?

Что ЭТО? По фото не понять.

 

[JW4]

Прошу прощения, выше в теме было описание. Это внутренняя сторона картера КПП М20, старого образца. На месте упорной шайбы промежуточного вала образовалась выработка, порядка ~1.5мм глубиной. Латунную шайбу провернуло и натерло вот такое кольцо.
По хорощему, если я правильно понимаю, тут нужно наплавлять метал и растачивать по номиналу на координатно расточном станке. Второй вариатн - сделать какие-то ремонтные шайбы-накладки во всю плоскость... Так как сам я не имею возможности сделать ни то не другое, пытаюсь узнать куда это можно сдать на ремонт.

 

[салгир]

Так как сам я не имею возможности сделать ни то не другое

Тогда, только

сдать на ремонт.

туда, где возьмутся.
Я бы залил оловом и обработал, либо подобрал и припаял шайбочку.

 

[JW4]

Думаете олово будет держать в таком месте? Кстати, припайка шайбы, кажется, хорошая идея. Нужно будет подумать.

 

[салгир]

А там ничего держать не надо, явно стояла упорная шайба малого диаметра и не была зафиксирована, по этому и проточила.

 

[JW4]

Вернулся к теме ремонта картера. Нашел контору которая делает такие вещи. На сайте всё расписано красиво, а по телефону выяснилось что они не восстанавливают изношенную поверхность напылением металла и т.п., а попросту вставляют туда ремонтную втулку в форме грибка, на винтах с расклепкой, предварительно расточив картер. И стоить это будет 12 т.р.

Мне такой подход не особо нравится, т.к. если делать втулку то проще, кажется, поставить шайбы и не уродовать картер ещё больше.

Кто что думает по данному поводу?

 

[Pika]

Вычисли разбег вала и сделай дистанционную шайбу с маслоканалами (ромашка), будет счастье.