Балансировка коленчатого вала

[Alexs]

Добрый вечер коллеги!
В настоящий момент делаю ремонт двигателя Победы.
Возникло несколько вопросов :
Кто нибудь делал балансировку коленчатого вала?
На каком оборудовании?
Какой должен быть максимальный дисбаланс?
И как этот дисбаланс убираться, сверлением маховика или как?
Балансировку планирую делать на станке ДИАМЭКС 3000, при частоте вращения 1000-1200 оборотов.
Согласно заявлению производителя станка это оптимальная частота вращения.

 

[wladbakh]

Добрый вечер коллеги!
В настоящий момент делаю ремонт двигателя Победы.
Возникло несколько вопросов :
Кто нибудь делал балансировку коленчатого вала?
На каком оборудовании?
Какой должен быть максимальный дисбаланс?
И как этот дисбаланс убираться, сверлением маховика или как?
Балансировку планирую делать на станке ДИАМЭКС 3000, при частоте вращения 1000-1200 оборотов.
Согласно заявлению производителя станка это оптимальная частота вращения.

На ГАЗе балансировка коленчатого вала согласно КД и ТД производилась динамически в сборе с нажимным и ведомым дисками сцепления высверливанием лишнего металла в маховике. После этого на маховике и на нажимном диске сцепления ставились клейма, согласно которым в дальнейшей эксплуатации надлежало собирать их вместе после разборки.
Перед сборкой коленчатого вала маховик, нажимной диск сцепления и ведомый диск балансировались статически.

 

[Alexs]

Поэтому я и задался целью провести балансировку, в связи с заменой маховика и сцепления. Хотелось бы знать параметры?

 

[Andrey1992]

Коленчатый вал балансируется в сборе с маховиком и сцеплением:
Вот рекомендации завода-изготовителя на этот счет.(источник: Атлас конструкций советских автомобилей Е.А. Чудаков Я.Э.Малаховский 1950)
Коленчатый вал с маховиком и сцеплением балансируется динамически. Дисбаланс не более 70 гсм; при балансировке сверлить отверстия в маховике; перед балансировкой обеспечить совпадение оси ведомого диска сцепления с осью коленчатого вала; балансировать только при наличии начального дисбаланса не более 180 гсм; при большем дисбалансе узел разкомплектовать и произвести повторную проверку сбалансированности отдельных деталей.
Есть чертеж с указанием мест сверления и проверки контрольных точек биения, но фотографировать его сейчас нечем.
гсм это видимо граммосантиметры.

 

[Serega Alfa]

Так что? Мне например тоже надо балансировать. Значит с маховиком в сборе???

 

[wladbakh]

Так что? Мне например тоже надо балансировать. Значит с маховиком в сборе???

Если данный узел разукомплектовывался, то нужно балансировать. И не только с маховиком, но и с ведомым и нажимным дисками в сборе.
И не забудьте после этого поставить клейма на маховике и нажимном диске сцепления.

 

[Alexs]

Коленчатый вал балансируется в сборе с маховиком и сцеплением:
Вот рекомендации завода-изготовителя на этот счет.(источник: Атлас конструкций советских автомобилей Е.А. Чудаков Я.Э.Малаховский 1950)
Коленчатый вал с маховиком и сцеплением балансируется динамически. Дисбаланс не более 70 гсм; при балансировке сверлить отверстия в маховике; перед балансировкой обеспечить совпадение оси ведомого диска сцепления с осью коленчатого вала; балансировать только при наличии начального дисбаланса не более 180 гсм; при большем дисбалансе узел разкомплектовать и произвести повторную проверку сбалансированности отдельных деталей.
Есть чертеж с указанием мест сверления и проверки контрольных точек биения, но фотографировать его сейчас нечем.
гсм это видимо граммосантиметры.

Спасибо! Если у меня получиться, обязательно выложу протокол испытания.

 

[Alexs]

Так что? Мне например тоже надо балансировать. Значит с маховиком в сборе???

Если данный узел разукомплектовывался, то нужно балансировать. И не только с маховиком, но и с ведомым и нажимным дисками в сборе.
И не забудьте после этого поставить клейма на маховике и нажимном диске сцепления.

Понял!

 

[Serega Alfa]

Ну, если учесть, что нажимной диск, выжимной подшипник, и диск сцепления покупал я, то точно разукомплектовывался.

 

[sergw]

Как динамически сбалансировать коленвал ?
Обязательно нужен специальный стенд?

 

[Alexs]

Как динамически сбалансировать коленвал ?
Обязательно нужен специальный стенд?

Конечно. Стенд на котором я собираюсь делать именно для таких целей и предназначен. У меня на предприятии балансировку роторов турбокомпрессоров тепловозов делаем. Частота вращения турбины до 15 000 оборотов доходит, требования к балансировке очень жесткие. Стенд связан с компом на каждый узел делается протокол испытаний.

 

[Alexs]

Ну, если учесть, что нажимной диск, выжимной подшипник, и диск сцепления покупал я, то точно разукомплектовывался.

Ну если у меня что-то получиться могу оказать братскую помощь желающим.

 

[Serega Alfa]

Буду признателен. Вот только расстояния...

 

[lesnik]

Давно это было....
Сначала шлифуется коленвал, потом моется и продувается с выворачиванием заглушек (абразивная пыль та ещё морока). Маховик я точил на токарном(в камасутре есть допуски), корзина сцепления разбирается и тоже точится, затем собирается. Выполнив эти операции балансируется коленвал, метал выбирается сверлением на "шеках", после к валу прикручиваем маховик и опять баллансируем конструкцию, выбирая сверлением металл на маховике, потом прикручиваем корзину сцепления и опять баллансируем, выбирая металл на прижимном диске.
И будет Вам счастье.
Доверять эти операции лучше специалистам и контролировать пошагово выполнение. Ура!

 

[Alexs]

Давно это было....
Сначала шлифуется коленвал, потом моется и продувается с выворачиванием заглушек (абразивная пыль та ещё морока). Маховик я точил на токарном(в камасутре есть допуски), корзина сцепления разбирается и тоже точится, затем собирается. Выполнив эти операции балансируется коленвал, метал выбирается сверлением на "шеках", после к валу прикручиваем маховик и опять баллансируем конструкцию, выбирая сверлением металл на маховике, потом прикручиваем корзину сцепления и опять баллансируем, выбирая металл на прижимном диске.
И будет Вам счастье.
Доверять эти операции лучше специалистам и контролировать пошагово выполнение. Ура!

Спасибо за подсказку, буду пробовать.

 

[sergw]

Полностью согласен с Лесником.
Хочу только немного добавить. Победовский двигун малооборотистый, поэтому достаточно статически сбалансировать коленвал.
А вот высверлить все заглушки, и сверлом пройтись по всем масленым каналам это нужно обязательно.
На вкладышах сделать канавки и т.п. Где то здесь на форуме, всё это уже описано. В общем улучшить смазку.
Облегчать маховик я бы не стал, клинанёт движок, смазки не хватит.

 

[Пионер]

Если смазки не хватит.... причём тут облегчённый маховик?

 

[sergw]

Обороты будут больше, и набираться будут быстрее.

 

[Пионер]

Обороты будут больше, и набираться будут быстрее.

Набираться будут быстрее. Точно! Будет неустойчивая работа на холостом ходу (вот где подвох с лёгким маховиком- может "сдавать назад" и ломать по шейке КВ при резком наборе оборотов, может не за один старт, а за СТО..). А количество оборотов зависит от количества горючей смеси в цилиндрах, качества этой смеси, времени ЗАМКНУТОГО состояния контактов прерывателя и ещё "миллиарда" составляющих, не совсем известных в пятидесятых годах Прошлого столетия, с Огромным Уважением к Специалистам по моторам Москвичей и Побед в" Те" годы. И это не учитывая "длиннейших и тончайших" шатунах мотора М-20, которые " прогибаются" практически под своим весом, при "возвратно-поступательном" движении верхней головки и"вращательном" нижней. Для "не делания проточек и канавок" сегодня есть моторные (и не только моторные) масла которые избавляют от этой процедуры. А если Вы хотите с проточками и "на Том Масле " , то Вам нужно построить "Тот маслозавод".... "я" считаю, что наша "Победа" - это точно не болид! Вот.