Результаты поиска

Папа, когда у него была "Победа", на границе 60-70 годов, зимой ездил в правом летнем ботинке и левом валенке...

Крышки тебе, как организатору, ну а я и кронштейнами довольствуюсь! Они тоже стоят в тени, под торпедо. Да и места меньше занимают.

Ой, блин! Нужно было с зеленой попросить тебя снять кронштейн тросика привода жалюзи... У меня соответственно кронштейны в заводской окраске "морская волна" 1951 года (которая ближе к современной "Мурене") и синий 1952, а так же кусок твоей серо-зелёной двери 1954 и крепление запаски коричневого...

У меня на 21-ой передний бампер довольно затёртый, но всё равно после пасы для хрома он становится чуточку лучше. А не затёртые детали просто огнём гореть начинают!

Я бы смотрел по капоту! Сперва крылья с капотом подружить, а уж потом с колпаком смотреть что получается!

На Буханке на силиконовых патрубках, купленных на рынке в Южке, постоянно сочился антифриз при пружинных хомутах, видимо стенки патрубков разнотолщинные были... Поставил резиновые - стало гораздо лучше при тех же хомутах. Попробовал поставить на "Победу" пружинные хомуты - только на польском...

Ну так Вы пишите про современные машины, которые, по-моему, все на одно лицо... А я с детства интересуюсь старыми, уж лет 40!

Прикольно на 170-ом "Мерседесе" крылья от 321-ой БМВ смотрятся...

Такой хомут работает только на идеально круглых диаметрах! При эллипсности и разнотолщинности патрубка такой хомут не работает...

Денис Петров сейчас вроде сиденьями занимается на свою машину. По крайней мере фотографиями и советами наверняка поделится! Он из нескольких комплектов один собирал - все, как правило, в хлам убитое...

Алекса сделал кому-то салон из правильных пружин. Долго он их искал, в итоге набирал из довоенных диванов на авито. Но, увы, Алексы (Саши Крумера) этой осенью не стало...

Ты бы яму разделил на части - то что явный мусор, то что кому-то может понадобится, то что тебе мешается, но точно кому-то понадобится. А то все в одной куче и все приходит в негодность...

Двигатель у тебя есть, какие-то бампера и элементы тельника тоже были, место от донора скоро освободится, а машина с современными документами пропадает! Чувствую, будет у тебя третья "Победа"...

В это же время я рос в 11 ТМП, где папа работал начальником мастерских. Соответственно я часто с ним ходил по мастерским и видел весь процесс ремонта изнутри с хорошими и плохими сторонами. Это была мощная, отработанная система!

Да, примерно так и было! Причем дефорсированные моторы у хороших водителей все 400 тысяч выхаживали без капитального ремонта, а когда массово пошли 2417, под газовое оборудование с моторами под 93-тий бензин, их на 250-300 тысячах перебирали таким образом. Оставшиеся 100-150 тысяч мотор после...

Почему сразу криворукой? Там люди десятилетиями работали, имели колоссальный опыт! Просто большего от них не требовалось. На крыше того же таксопарка сидели спортсмены, они из 402-го выжимали 150 сил, там подход был совсем другой! Каждая деталь отмывалась в ванне с бензином и проверялась белой...

Спрос рождает предложение! В таксопарке мотористы 402 мотор за день перебирали со снятием-установкой. Никто ничего не мыл! Шлифовали вал, ставили новые вкладыши и гильзы с поршнями, отдирали клапана от нагара. Утром машина заезжала, на следующий день уже на линии работала. А поршневую так за пол...

Я на более позднюю "Волгу" делал, там ничего не припаяно, а заводской картон весь повело...

Дерматин сохраняется, а картон под них новый вырезается. Можно обувной картон, я использовал оргалит с препресованной пленкой, доставшийся с выставочного центра.

Красота! Первый раз такой салон вижу, по крайней мере в сознательном возрасте.