Все-таки в минус записывать спорно, ибо фигарить 100 км/ч по грунтовке на гражданской машине только потому что она так может вряд ли можно рассматривать как целевое назначение. Н егарантийный случай точно)
Чем больше неподрессоренные массы, тем ниже плавность хода, стремление многих производителей уйти от массивной конструкции понятно. Хотя по неубиваемости рессоры выигрывают.
На тех же скоростях, что и Мерседес? Про Победу не скажу, почти за рулем и не ездил, но Волга настолько валкая, что на скорости 60 крен такой, что кажется сейчас колеса оторвутся от земли.
Да, непонятно там педаль с чем-то вообще соединена или нет?
Не знаю как на Мерседесе, но 5,5 оборотов руля на Волге на парковке выбешивают.
Спасибо, что поделились впечатлениями, понятно что все субъективно, не все равно интересно.
В минус записывать можно, потому что там есть конструктивные дефекты. Рычаг хрен с ним, скорее всего из каверны коррозионной трещина полезла. В рычаге есть закрытая полость, туда попадает конденсат. С подрамником от "рестайла" хуже, там с сопроматом проблемы у конструктора были. Знакопеременные нагрузки ломают кронштейн подушки редуктора на изгиб в двух направлениях.
По поводу неподрессоренных масс- у Победы они весьма значительны, а плавность хода заметно выше большинства пузотёрок и теми более "кроссоверов", от плавности которых зубы выпасть могут.
В действительно крутых поворотах- скорость выше, чем на мерседесе. Да, на грани опрокидывания- но скорость выше. Мерс уходит наружу сносом передней оси, но с запасом по опрокидыванию. Крен при том же боковом ускорении меньше, но предельные возможности невысоки. Шпильки не его стихия вообще, Волга его покроет как бык овцу.
На 126 около 4 оборота от упора до упора, он выпускался только с ГУР. Рулевой механизм там винт-шариковая гайка-сектор, схож с Зил130. Один из лучших агрегатов на м-б. Чувствительность в околонулевой зоне меньше, чем у той же Победы. Она резче откликается на небольшие отклонения руля. Вообще настройка распределителя ГУРа у 123 и 126 обеспечивает хорошую обратную связь по рулю, и практически избавляет от дрожи на камнях и стыках. Также в рулевом приводе применены резинотканевая муфта и сильфон, для повышения пассивной безопасности и удобства снятия-установки рулевого механизма.
Из интересного в м-б есть пружинный сервомеханизм сцепления с мертвой точкой, в половине хода пружина сжимается, на второй помогает давить на главный цилиндр.
Ручник (ножник на леворульном) никакой. Маленький и бестолковый. Миниатюрные барабанные механизмы внутри тормозных дисков. Задние дисковые механизмы забиваются грязью и быстро изнашиваются.
В салоне, и особенно в багажнике постоянная сырость из-за неудачного воздухозабора (водо-снего- грязе-говнозабора) и неудачного отвода воздуха через карманы в багажнике, из-за которого всё что испарилось в воздухозаборе и салоне оседает конденсатом на задней полке, всех металлических панелях багажника и его содержимом. Домкрат от полуторки после 500 км зимой похож на пушистую новогоднюю ёлку от инея.
С конструкцией воздухозабора напрямую связаны дворники. Эти заразы зимой ничего не чистят, поскольку замерзают сами, могут примерзнуть к стеклу, поводки проворачиваются на шлицах, выскакивают резинки и т.п. Но даже если шевелятся- толку от них нет. напротив глаз водителя непрочищенное место, поскольку в месте парковки водительского дворника кривизна стекла больше, и дворник смерзается и чистит только по краям. А чтоб их почистить- нужно открыть капот, поставить его в сервисное положение, зафиксировав замками вертикально. И тогда появлается доступ, чтоб поднять водительский поводок. А чтоб поднять пассажирский- надо поднять пластмассовый колпачок (который примерзает нахрен), открутить ключом на 13 гайку, не потерять шайбу и снять поводок. после этого можно очистить дворник, и собрать всё в обратном порядке. И делать такую процедуру иногда приходится каждые 5-10 км. Машина за 80 тысяч рейхсмарок однако, в метель с морозом ездить одно удовольствие.. Осенью 81 года стали ставить подогрев тосолом лобового стекла, это немного помогает. Но вода с лобача стекает вниз и замерзает на месте, где шов клея, это выше положения теплообменника подогревателя и места остановки дворников. Зондеркласс мерседеса это то ещё извращение.
При этом внутри тепло, прёт по рыхлому мокрому снегу по ступицы, свет фар отличный, есть пневмокорректор, могут быть фароочистители и фароомыватели. Скорлупа бамперов и "листва" очень прочны и выдерживают даже удары на морозе без повреждений. Ручки дверей, стекла не загрязняются почти, задние фонари даже со слоем в пару сантиметров грязи сохраняют видимость. Заводится легко.
Радиатор, стартер или генератор на М110 можно снять быстрее, чем почистишь дворники. Для регулировки клапанов на м110 нужны ключ на 13 и на 17. Ведомый диск сцепления подходит от 24 Волги. Кпп лёгкая и довольно надежная. Крестовины кардана- а что это? Пружины с 10 рабочими витками, шаровые нижние на сжатие. Нижние рычаги- стальные кованые. Однотрубные газомасляные амортизаторы. Для замены пружин и/или амортизаторов даже не обязательно колесо откручивать. Передние колодки ходят по 100-150 тысяч км, задние до 30-40 не всегда, рычаги верхние по 5-15 тысяч.
В дверных уплотнителях не свистит воздух, два контура уплотнения. Но при открытии передних окон в салон проникают выхлопные газы, превращая автомобиль в филиал Освенцима, поскольку резиновые лепестки выпускных клапанов вентиляции либо деформировались, либо грязью забились, либо и то и другое. Штатно брызговиков сзади не было, и забиваются щели между кузовом и бампером сразу же.
Колёса можно поставить побольше, арки имеют запас. Обычно у меня 205/70 или 75/15 спереди и 225/70 или 75/15 сзади, но запаса на цепи с ними нет. Штатные 205/70/14, но с шинами такого размера сейчас проблемы.
