Одно другому не мешает! Я на 21ой 1961 года тоже летом катаюсь как на повседневной. Там только резина китайская, но правильного размера. Облил я ее сверху "Садолюном" в 1997 году особо не заморачиваясь с кузовом, перебрал двигатель, переднюю подвеску, заменил КПП на купленную в Южке "после ремонта", поменял тормозные трубки и цилиндры. Салон родной, правда немного облезший, ткань редкая, больше ни у кого я такую не видел... Ты просто свою серую очень старательно делал, вот тебе и жалко на ней было ездить! Я тоже свою 21-ую хотел так делать, но понял, что не потяну, да и смысла нет в этом! Тут либо машина на которой не жалко ездить, либо экспонат "для музея, лучше чем с завода"... Я для себя выбрал максимально аутентичные (без маразма), желательно сохранные, пригодные для эксплуатации. Мне не интересно "пасхальное яичко" после именитой мастерской с зазорами ровнее заводских, окраской под лак и современной шумоизоляцией, иногда еще и с фарами Фг-140, пригодная для выезда на пафосные мероприятия... Но мне хочется сесть за руль старой машины и почувствовать примерно то же что чувствовал мой отец или дед за рулем такой же машины! Такие вещи как дополнительные стопы и поворотники - неизбежность в современном потоке, но двигатель - сердце машины, он дает основные ощущения! Пересаживаясь за руль "Победы" или "Эмки" с родным мотором, меняется стиль езды! Низкооборотный, тянущий с самого низа, двигатель диктует свою манеру езды! И в этом весь кайф езды на старой машине! Я боялся, что на "Победе" с ее обзорностью и динамикой на родном моторе будет не возможно ездить по Москве. Тут в конце марта прокатил родственника по местам, где его отец в детстве катал на "Победе", даже постоял в пробках - вполне нормально можно ездить! Динамика даже лучше чем у груженых самосвалов!
