Технология лужения кузовов ретроавтомобилей
- Автор темы SMV
- Дата начала
Специалисты ГАЗа говорят, что при изготовлении автомобилей в те годы лужение на автозаводе применялось вместо шпаклевки для исправления мелких дефектов кузовов.
У меня есть такая паста, только я не понял как ей работать, при нагреве скатывается в шарики и стекает, в интернете смотрел, что просто мажут и греют, но получается полная хрень. Проше прутки прикладывать и разглаживать деревянной лопаткой. Как правильно работать пастой?
Паста она как бы флюс подготовка основная масса наносится все равно прутком
Паста(флюс) исключительно для достижения адгезии ( опайки) поверхности. намазать, прогреть горелкой, не перегревая, стереть - зеркальная луженая поверхность. Потом клади лопаткой скока влезет.
Олово - металл, в отличи от шпатлевки, которую нельзя класть толстым слоем, она имеет другой коэффициент линейного расширения, а кузова делались на несовершенных штампах, погрешности геометрии были большими. Вот для скорости и опаивали кузова - затвердевает быстро, обрабатывается легко, отходы снова можно использовать
Сейчас немногие владеют этой технологией, когда я начинал свою деятельность в автосервисе после института некоторые жестянщики старой школы применяли олово. Новое пополнение кроме полиэфирки уже ничего не признавали. При реставрации сложнее воспроизвести опайку, но если она музейная - то по другому некорректно, хотя проем двери у Победы опаять наверху сложновато, класть надо прилично, но снизу лепить надо на горизонтальную поверхность
А это как? Оно либо лудится либо нет.
Вот если пасту вокруг места лужения не зачистить, то действительно - быть беде. На банке хоть и написано безкислотный флюс, ржавеет от него знатно.
Вообще с тех пор как доллар вырос занятие это стало очень дорогим удовольствием - банка вюрта сейчас стоит 8 рублей или около того.
P.S. Если кто в курсе-какая марка припоя используется и где можно надыбать пару кило занедорого?