Глохнет при торможении
- Автор темы igoraga
- Дата начала
Посмотрите на привод заслонки
В Победе не тросовый привод заслонки. Потому при разбитых опорных подушках двигателя (у меня например просто попались не качественные, через время в кисель превратились), двигатель болтается как г...о в проруби.
В Победе не тросовый привод заслонки. Потому при разбитых опорных подушках двигателя (у меня например просто попались не качественные, через время в кисель превратились), двигатель болтается как г...о в проруби.
Болтающийся двигатель может влиять?
1. На уровень топлива в поплавковой камере
2. На возможное подклинивание коленвала при выжиме сцепления
На привод заслонок это конечно влияет, но не существенно, а на холостой ход и вовсе не влияет, поскольку он регулируется винтом и не зависит от положения тяг привода
1. На уровень топлива в поплавковой камере
2. На возможное подклинивание коленвала при выжиме сцепления
На привод заслонок это конечно влияет, но не существенно, а на холостой ход и вовсе не влияет, поскольку он регулируется винтом и не зависит от положения тяг привода
- Регистрация
- 04.04.2006
- Сообщения
- 507
- Оценка реакций
- 120
Простой тест - прикрутить более-менее исправный К-129 в победовско-69-м варианте. Если проблема пропадет, дело в карбюраторе.
Далее. По выжиму. Так разгоняемся, бымтренько скидываем в нейтраль, и плавно, но сильно тормозим. Очень часто глохнет. Причем повторюсь, у многих волговодов тоже, при этом моторы абсолютно исправны.
Далее. По выжиму. Так разгоняемся, бымтренько скидываем в нейтраль, и плавно, но сильно тормозим. Очень часто глохнет. Причем повторюсь, у многих волговодов тоже, при этом моторы абсолютно исправны.
Возникла мысль , хочу ей поделится. 1) Может лампочка стопа или её провода на корпус замыкают , в следствии чего напр-е борт.сети падает при торможении , так-как "геннадий при холостых в отгулах". Проверить. Отсоеденить от гидровклучателя , проводки идущие к лампе стопа. 2) И второй вариант , плохой контакт или "умирание" дополнительного сопротивления катушки зажигания . Проверка . Исключи его из работы путе замыкания его ( двух винтиков на стартере) или катушку зажигания подключи на прямую к АКБ.igoraga сказал(а):
Гляну, у меня как раз перестал стопак гореть. И хотел бы спросить где искать блок предохранителей и лягушку стоп сигнала, я облазил всю машину, нашел только кучу скруток изолентойсашок8 сказал(а):
Часы, дворники, прикуриватель, печка все это отрезано :cry:
блок предохранителей под торпедой над ручником..и кнопочный предохранитель находиться под включателем фар..на торце приборки с низу.igoraga сказал(а):Гляну, у меня как раз перестал стопак гореть. И хотел бы спросить где искать блок предохранителей и лягушку стоп сигнала, я облазил всю машину, нашел только кучу скруток изолентойсашок8 сказал(а):
Часы, дворники, прикуриватель, печка все это отрезано :cry:
Коллеги, далеко же Вы зашли.
Смотрим конструкцию карбюратора.
Бензин забирается блоком жиклеров от ЗАДНЕЙ стенки поплавковой камеры. При резком торможении бензин отливает от задней стенки, что равнозначно понижению его уровня. Если обороты холостого хода достаточно высокие, за счет разрежения двигатель все же всосет бензин для поддержания работы. Если низкие - заглохнет. При торможении же с заднего хода - обратная картина. Происходит дополнительное обогащение.
Так что - это родовая болезнь К-22.
Когда ездил на К-129 такого эффекта не было, бензин там забирается с передней стенки поплавковой камеры.
Смотрим конструкцию карбюратора.
Бензин забирается блоком жиклеров от ЗАДНЕЙ стенки поплавковой камеры. При резком торможении бензин отливает от задней стенки, что равнозначно понижению его уровня. Если обороты холостого хода достаточно высокие, за счет разрежения двигатель все же всосет бензин для поддержания работы. Если низкие - заглохнет. При торможении же с заднего хода - обратная картина. Происходит дополнительное обогащение.
Так что - это родовая болезнь К-22.
Когда ездил на К-129 такого эффекта не было, бензин там забирается с передней стенки поплавковой камеры.
По поводу продольной тяги двигателя: не оно, у меня стоит - эффекта нет, при этом подушки двигателя новые. По поводу замыкания в сети, то, по моему, весьма надуманная причина. Все же система зажигания запитывается не через лампочку тормоза. Да и зажигание у меня новое, трамблер перебирался и настраивался. На счет подклинивания коленвала. Я, конечно, не специалист, а всего лишь любитель, но, мне кажется, что такого рода события должны сопровождаться некоторыми легко различимыми звуковыми эффектами. Да и долго ли он будет клинить? Ведь болтающийся коленвал и без торможения должен так же болтаться взад-вперед при наборе скорости, торможении двигателем, выжиме сцепления, и на повышенных оборотах очень быстро в нужных местах снимет стружку и будет себя замечательно чувствовать при любых режимах, если не считать полный пипец двигателю. Кстати, в свое время тестировал машину. Тормозил с заднего хода - не глохнет. Казалось бы, вот оно - низкий уровень топлива. Ан нет, накатом на ХХ наезжал с прямой дороги на крутой спуск (примерно 35-40 град.) - имитировал отлив бензина от жиклеров при резком торможении - не глохнет! Что за ...?! Весна придет пойду опять все разбирать и собирать.
Если бы было дело в коллекторе. Некоторые форумчане помнят, как я пару-тройку лет назад скупал прокладки коллектора (неожиданно оказалось на тот момент редкостью). Так вот, поменял и протягивал. Причина не в ней. Кстати, если бы подсасывало воздух через прокладку коллектора или в каком-либо ином месту впускного тракта, то холостой ход был бы не устойчив. Так с ХХ все в порядке! Работает ровно, без перебоев, разгон уверенный, без провалов, на рабочих оборотах тоже все в порядке, тянет. А при торможении глохнет. Причем, если сразу же завести двигатель, то он снова будет отлично работать на ХХ. Всю голову себе сломал.