оцените победу 47 года
- Автор темы Павел 12
- Дата начала
К сожалению, вынужден поправить: все-таки момент перехода - это середина-конец 1950 года
Подтверждается многими автомобилями, в том числе и с нашего форума
Верно, конец 50-го года табличка была еще на моторном щите.
По моим наблюдениям перенос таблички с моторного щита на правый брызговик моторного отсека и, соответственно перенос ФТО с блока на моторный щит произошёл в феврале-марте 1950 г. В это же время произошла и замена часов на новый тип с кнопочным предохранителем и с винтами на циферблате.
Мнения сильно разошлись: февраль/март и до конец 50-го года. На Питерском сайте, август 1949 года.
Видимо, это произошло в 1950-м году, мне было бы интересно узнать- начало, середина или конец года.
В 1950-м году вообще было много изменений. Я думаю, надо собрать статистику по номерам шасси. По моим данным он начинался с шасси 18ххх и заканчивался шасси 42ххх, но на истину в последней инстанции не претендую.
Особенно меня всегда интересовало с какого номера шасси стали устанавливать подрулевое переключение передач (октябрь 1950) и на все ли машины? есть мнение, что на кабриолеты и на такси напольная коробка устанавливалась до начала 1951 г
Особенно меня всегда интересовало с какого номера шасси стали устанавливать подрулевое переключение передач (октябрь 1950) и на все ли машины? есть мнение, что на кабриолеты и на такси напольная коробка устанавливалась до начала 1951 г
Последнее редактирование:
Отсутсвие таблички не является основанием в отказе регистрации старого авто. Эти таблички зачастую утрачивались в результате кузовных работ. В крайнем случае авто работник на сверке в гаи может отправить на экспертизу, где эксперт должен выдать справку что табличка утеряна в результате кузовных работ. А могут и просто внести поправку в птс.
Самые подверженные коррозии места на победе это задние арки крыла в месте их сединения с порогами и место соединения передней стойки с полом внутри салона.Ну и пороги само собой.Скорее всего там дыры, но они латаются или меняются.Ничего страшного особо в этом нет.
Статистика более, чем приблизительная. Вот фото маркировочной таблички с кабриолета 1950 г с подрулевым переключением (пару месяцев назад продавался на авито). Номер шасси 40349.
Вложения
- Регистрация
- 23.05.2013
- Сообщения
- 545
- Оценка реакций
- 284
- Возраст
- 39
Интересная информация.
Подскажите с какого можно считать № шасси пошли подрулевые переключения?
Сами посудите: машина в плохом состоянии, к тому же присутствуют неоригинальные агрегаты в виде мотора и заднего моста. Номер кузова/шасси ранний, но не очень ранний (скажем, трехзначный). Не редкая модификация (кабриолет, скорая, "догонялка" с мотором от Зим) Реставрация такой машины обойдется в 2,5-3 млн руб. За эти деньги можно купить отличный олдтаймер/янгтаймер и кататься, а не тратить 5 лет на восстановление "трупа". Так что, мой вам совет - не тащите "чемодан без ручки", а продавайте , за сколько предложат. Если эта машина не дорога лично вам.
Даже не знаю, что сказать.
Моя машина бьется по данному графику как октябрьская 1955.
Машина имеет маркировку реле и пр. июнь-июль 1955.
Для аналогии Волга 21 - маркировка релюшек июнь-июль 1967 и упаковочный лист октябрь 1967.
Про поздние машины ничего не могу сказать, но статистика по 1949-50 годам неточна. С ГАЗ 21 гораздо проще - их больше сохранилось, поэтому и статистику проще собрать. Также ничего пока не могу сказать про соответствие даты выпуска релюшек и выходу машины с конвейера именно у Побед ранней второй серии. На машине выпуска декабря 1948 г, которую я видел в разборе, моторчик стеклоочистителей датирован XII-48.
Согласен про ранние машины.
Про 21 и Победу в части маркировки мелочевки и соответствия ее году выпуска автомобиля - это хорошая информация. Разрыв склада и конвейера порядка 3 месяцев.
Все на машинах маркировано месяцем и годом выпуска.
Про 21 и Победу в части маркировки мелочевки и соответствия ее году выпуска автомобиля - это хорошая информация. Разрыв склада и конвейера порядка 3 месяцев.
Все на машинах маркировано месяцем и годом выпуска.
Вернемся к теме статистики выпуска. Поскольку из всех Побед меня интересуют только ранние машины и кабриолеты, я стараюсь разобраться в маркировке и изменениях конструкции в привязке к номерам шасси. На стыке 1949 и 1950 г есть небольшая путаница в номерах шасси. В подтверждение своих данных я буду выкладывать фото номеров и документов на автомобили из открытого доступа, в том числе взятые с этого сайта. Если администрация сайта сочтёт, что я разглашаю личные данные - прошу отредактировать.
В моём распоряжении есть фото техпаспорта машины 1949 г с номером шасси 18190. В то же время форумчанин Победит писал, что владеет автомобилем 1950 г с номером шасси 18179. У форумчанина Олегович 34 машина 1950 г с более ранним номером шасси (как я понял из поста), но сам номер я себе не зафиксировал. так что переход с 49 на 50 год был в диапазоне номера шасси 18100-18200.
Про конец 1950 -начало 1951 г напишу чуть позже.
В моём распоряжении есть фото техпаспорта машины 1949 г с номером шасси 18190. В то же время форумчанин Победит писал, что владеет автомобилем 1950 г с номером шасси 18179. У форумчанина Олегович 34 машина 1950 г с более ранним номером шасси (как я понял из поста), но сам номер я себе не зафиксировал. так что переход с 49 на 50 год был в диапазоне номера шасси 18100-18200.
Про конец 1950 -начало 1951 г напишу чуть позже.
