Результаты поиска

Медленно и мучительно) Сначала ставите хромированные рамки на резинку S-образного профиля. Разберитесь, какой стороной резинка ставится, иначе порвёте, новодел ну очень хлипкий. И не забывайте концы рамок зафиксировать саморезами с плоской шляпкой. Потом ставите стёкла в П-образный профиль...

Да, это от замка зажигания. Для разборки замка давим тонким шиорм в отверстие и проворачиваем против часовой стрелки.

Да, как ни удивительно, но "победовский" генератор немного короче. И вроде чуть больше в диаметре.

Угу, клапан разбалансировки, а особенно вкупе с обраткой, проблему плохого пуска "на горячую" устраняют напрочь. Но это не про К-22, поэтому проще помучать стартер)

Тогда моргать будут все поворотники))) Нужно два диода припаять к такому разветвлению. Или просто современное реле трёхконтактное реле приделать, и забыть все эти ухищрения, щёлкает оно достаточно громко.

Это просто бензин в карбюраторе кипит. От такого замена игл, естественно, не спасает, спасёт лишь обратка. Или хороший аккумулятор, носком стопы на стартер, пяткой педаль газа в пол, и крутим, пока не прочихается. Подумаешь, чёрным дымом плюнет немного.

Кнопка слева, с длинными "рёбрышками", не является какой-то дикой редкостью. А вот комбинация приборов с этой машины, или отданная? Я смотрю, стрелочки указателей поворотов уже с ровными углами, без "фигурности". А с пластиком всегда так, я даже уже и не помню, чтобы хоть какой-то без...

ГАЗ-21 первой серии, её схема на двухконтактном "победовском" реле поворотов.

Есть, и довольно неприятный. Надо заново переучиваться педалями работать при троганье. Хотя на Победе, возможно, в силу слабости мотора придётся просто глохнуть, а с мотором помощнее и помоментнее пинок неслабый)

Даже с учётом ртути, контакты всё равно подгорают, или окисляются. Некоторые аккуратно разбирают выключатель, и чистят его. Хорошо, что он сам не разобрался, у меня было такое, с капельками ртути по багажнику)))

Она, по-моему, по длине проходит, надо только колодку откинуть. У волговского моста точно вынимается, у Победы этот финт не пробовал. Если шпилька никакая, можно укоротить болгаркой, выбить, а потом уже новую попробовать вставить. Хуже точно не будет. Не вставится - привет съёмник и матюги...)))...

Шптлька колёсная меняется же легко, молотком выбил, новую заколотил или затянул гайками, если лень ступицу снимать. Лучше новую шпильку брать с другой ступицы, а то с новыми современными магазинными иногда возможны вопросы, и нужно прибегать к помощи точила)

Москвич. 408, 412, самые ранние 2140.

По-моему, если машина на части ещё не рассыпается, надо её отмыть хорошенько, поставить на ход, не вдаваясь чрезмерно в подробности, на сиденья чехлы, двери по-быстрому в коричневый кожзам, расколотые стекляшки заменить, по возможности сменить весь "потёкший" пластик - и просто поездить...

Вот такой вот вентилятор с лопастями не туда)))

То есть если убрать радиатор, заменив его на кусок трубы - мотор с чистыми каналами перегреваться не будет? Зачем тогда этот радиатор вообще придумали?)))

Вживую такое сложно увидеть, так как такой вентилятор не очень просто раздобыть))) С родными лопастями в пробках летом будет постоянно греться, тяга слишком мала. Диффузора нет, расстояние до лопастей большое, обороты низкие. Поэтому часто спасает ручным газом холостые чуток побольше тысячи сделать.

Вентилятор тянет воздух на двигатель, через радиатор, складывая так сказать свои усилия вместе с набегающим потоком воздуха. В вашем случае вентилятор гонит воздух в обратную сторону, нивелируя усилия атмосферы по охлаждению. То есть радиатор банально не обдувается вообще, вентилятор вон какой...

Не будет)))

Мдэ. Вентилятор замените для начала, на тот, что "прямого", а не "обратного" вращения) И убедитесь, что циркуляция хотя бы есть, в радиаторе при открытой пробке движение жидкости есть.