Результаты поиска

Это современная поделка, судя по виду. Она отличается отвратнейшим качеством изготовления и реально переменной работоспособностью. Вместо этого чуда лучше сразу или советское найти из запасов, или открутить его от Волги, если хочется именно в железном корпусе.

О, добавление нового неизвестного звена в цепочку. Реле с переменной работоспособностью.

Там штатно, насколько я помню, цепь однорядная, узкая, втулочно-роликовая или вообще бесшумная. А такая двухрядная и у меня в SBC, провисла только чуток за десять тысяч км, а понта было, тюнинг, Клойс...))) Да, трещина меня тоже постигала, стенка цилиндра треснула, но по другим причинам, кто-то...

Какая гонашная цепь ГРМ) Очень хочу такой Малибу или что-то современное ему из ДжиЭмовской линейки... А то мотор у меня есть, а машины нет.

У Победы, к счастью, поддон довольно легко снимается. Можно просто снять его и крышку заднего подшипника, чтобы посмотреть, в чём дело. День займёт от силы, не спеша и с перекурами-разговорами.

"Четвёрки" забыли подложить под крышку заднего коренного, как вариант. Льётся в таком случае отменно)))

Берёте тестер, замеряете сопротивление между клеммами Я и Ш. Если там больше 2-3 Ом, то берите мелкую шкурку, и чистите контакты, те, что замкнуты. Иногда даже отверткой поджимать надо при чистке, окислы там прочные. Если всё равно нет контакта, разбирайтесь в схеме и ищите обрыв либо...

Корвэйр с турбиной ещё необычно-непривычнее, со своим одним однокамерным горизонтальным карбюратором)

С длинным - это 1964-й. В конце, примерно, 1964-го и катушка переехала, и реле-регулятор, и обдув назад, насколько я помню, тоже появился. А всё это оформили как 21Р уже только в 1965-м. Насчёт "последних выпусков" - нормально всё было с комплектацией, у меня была машина 1970-го года. Правый...

Ослабить штуцер на выходе от насоса в фильтр, если закапает - шланг забит, или на ФТО шланги перепутали, и дырочка в центральном стержне засорилась. Редукционник, к счастью, тоже под пробкой снаружи, ибо, насколько я помню, без приподнимания двигателя маслонасос на Победе не достать)

Вообще передком кузова на какое-нибудь начало 1964-го похоже, если я правильно разглядел фото. Площадка аккумулятора нового образца, водостоки длинные, а на правом брызговике виднеется что-то похожее на шпильки РР, проводка ещё над кожухом отопителя, катушка сверху. Если ещё в комплекте...

Ничто не выдавало агента Самоделкина - ни грубые сварные швы, ни петли от грузовика, ни решётка от Волги. Да-да-да, несомненно завод, надо было брать!!!

У меня с той машиной ещё фото нашлось, 2007-й год:

У меня обычно "телевизор" не хотел откручиваться, что от брызговиков спереди, что два клятых болта в лонжерон, которые ещё и проворачиваются на раз, и не долезть к ним нормально. А у задних крыльев болт спереди сверху тот ещё болт)))

Эти колёса чуть ли не до начала нулевых делались, по-моему. Поэтому не являются особым дефицитом, в отличие от новой И-194.

Как долго эти моторы делали! Хотя он и на родине, в США, весьма популярен. Но весьма специфически, как основа для таких вот монстров)))

Да, вот у Студебеккеров рули прочными были. Но там тоже, видать, не этрол.

Подниму ещё раз. Сейчас на компе наткнулся на файлик, не помню уже, где скачал. Понятно, что здесь не все эмали, МЛ-ки в другом, видимо, листе. Но общая картина какая-то вырисовывается)

Из пластиков в то время были всякие вариации на тему эбонита, чёрно, колко и сложных форм не исполнить, и этрол. Красивый, цветной, с хорошими литьевыми качествами, но не стойкий. То есть пять-десять лет без сильной жары и влажности выдержит, а дальше как повезёт. Заложенный срок эксплуатации...

Окраска велась на ГАЗе. Так же и приборки для Волги окрашивались, они приходили с Автоприбора загрунтованными, вставками закрывались "сфера" и стёкла, и всё это в нужный цвет (не совпадающий абсолютно точно с цветом кузова и даже торпедо) окрашивалось. Кстати, "олень" на ранних приборках Волга...