Я и мой друг победовод.
- Автор темы Pobendos
- Дата начала
Krest
Administrator
- Регистрация
- 17.05.2005
- Сообщения
- 7 445
- Оценка реакций
- 2 403
- Возраст
- 49
- Город
- Москва
- Сайт
- www.pobeda-club.ru
Смотри тему ,,притирка клапанов''-я не умею ссылки добавлять,там все подробно описал pobedovod,за это ему огромное спасибо,а зазоры:впускной 0,23 мм,выпускной 0,28мм ,я себе делал 0,30-вроде ничего
мне тоже владелец Победы со стажем рекомендовал соответственно 0,25 и 0,30Димка сказал(а):Смотри тему ,,притирка клапанов''-я не умею ссылки добавлять,там все подробно описал pobedovod,за это ему огромное спасибо,а зазоры:впускной 0,23 мм,выпускной 0,28мм ,я себе делал 0,30-вроде ничего
Проверка и регулировка зазоров между клапанами и толкателями
Зазоры между клапанами и толкателями следует проверять на холодном двигателе при
снятом газопроводе. Величина зазора для впускных клапанов должна быть 0,23 мм, для
выпускных 0,28 мм. На горячем двигателе эти зазоры соответственно равны 0,20 и 0,25 мм.
Зазор следует проверять в положении, когда толкатель полностью опущен. При этом надо
учитывать, что если в каком-нибудь цилиндре один толкатель полностью поднят, то второй
полностью опущен.
При регулировке зазоров надо выполнить следующие операции:
1) снять газопровод;
2) снять обе крышки клапанной коробки, стараясь не повредить прокладок;
3) привести часть толкателей в крайнее нижнее положение; для этого нужно повернуть
пусковой рукояткой коленчатый вал так, чтобы выпускной клапан первого цилиндра (первый
клапан, считая от вентилятора) был полностью открыт, а затем повернуть коленчатый вал
еще на пол-оборота;
4) проверить щупом толщиной 0,23 мм зазоры впускных клапанов второго и четвертого
цилиндров (третий и седьмой клапаны, считая от вентилятора) и щупом толщиной 0,28 мм
зазоры выпускных клапанов третьего и четвертого цилиндров (пятый и восьмой клапаны);
5) в том случае, если зазоры неправильные, удерживая толкатель ключом за имеющуюся
на нем лыску, отпустить контргайку регулировочного болта и, вращая регулировочный болт,
установить необходимый зазор;
6) затянуть контргайку и обязательно вновь проверить зазор; при неправильном зазоре
регулировку повторить;
7) для приведения остальных толкателей в крайнее нижнее положение повернуть
коленчатый вал на один полный оборот; проверить и, если необходимо, отрегулировать
зазоры впускных клапанов первого и третьего цилиндров (второй и шестой клапаны) и
выпускных клапанов первого и второго цилиндров (первый и четвертый клапаны) тем же
способом;
8) поставить на место крышки клапанной коробки и газопровод.
При регулировке толкателей ни в коем случае нельзя уменьшать зазоры против указанных
выше. Небольшое увеличение зазоров вызывает стуки, которые неприятны, но не опасны;
уменьшение зазоров может привести при большой нагрузке двигателя к неплотной посадке
клапанов на седла и, как следствие, к прогоранию их.
Это из книжки Липгпрта и Васермана. :wink:
Зазоры между клапанами и толкателями следует проверять на холодном двигателе при
снятом газопроводе. Величина зазора для впускных клапанов должна быть 0,23 мм, для
выпускных 0,28 мм. На горячем двигателе эти зазоры соответственно равны 0,20 и 0,25 мм.
Зазор следует проверять в положении, когда толкатель полностью опущен. При этом надо
учитывать, что если в каком-нибудь цилиндре один толкатель полностью поднят, то второй
полностью опущен.
При регулировке зазоров надо выполнить следующие операции:
1) снять газопровод;
2) снять обе крышки клапанной коробки, стараясь не повредить прокладок;
3) привести часть толкателей в крайнее нижнее положение; для этого нужно повернуть
пусковой рукояткой коленчатый вал так, чтобы выпускной клапан первого цилиндра (первый
клапан, считая от вентилятора) был полностью открыт, а затем повернуть коленчатый вал
еще на пол-оборота;
4) проверить щупом толщиной 0,23 мм зазоры впускных клапанов второго и четвертого
цилиндров (третий и седьмой клапаны, считая от вентилятора) и щупом толщиной 0,28 мм
зазоры выпускных клапанов третьего и четвертого цилиндров (пятый и восьмой клапаны);
5) в том случае, если зазоры неправильные, удерживая толкатель ключом за имеющуюся
на нем лыску, отпустить контргайку регулировочного болта и, вращая регулировочный болт,
установить необходимый зазор;
6) затянуть контргайку и обязательно вновь проверить зазор; при неправильном зазоре
регулировку повторить;
7) для приведения остальных толкателей в крайнее нижнее положение повернуть
коленчатый вал на один полный оборот; проверить и, если необходимо, отрегулировать
зазоры впускных клапанов первого и третьего цилиндров (второй и шестой клапаны) и
выпускных клапанов первого и второго цилиндров (первый и четвертый клапаны) тем же
способом;
8) поставить на место крышки клапанной коробки и газопровод.
При регулировке толкателей ни в коем случае нельзя уменьшать зазоры против указанных
выше. Небольшое увеличение зазоров вызывает стуки, которые неприятны, но не опасны;
уменьшение зазоров может привести при большой нагрузке двигателя к неплотной посадке
клапанов на седла и, как следствие, к прогоранию их.
Это из книжки Липгпрта и Васермана. :wink:
31 августа была пробная поездка, первый раз за 4 года победа выехала из гаража, проехала 50 метров в гору и заглохла, в гараж ели ели её загнали, как оказалось неработает какая-то из свечей сделали ввёртыши и поставили рабочие свечи, стала нормально работать на холостых оборотах, но всёравно почемуто глохнет, я и друг победовод незнает.
Шо не говори, а Победа красивше! :lol:
А шоб не глохла - прочисть жиклеры в карбюраторе и чуток его регульни. :wink:
А шоб не глохла - прочисть жиклеры в карбюраторе и чуток его регульни. :wink:
Restavrator
Пользователь
67й или Эмка,они одинаковые,разница только в пружинках под колпак.Цена в Украине 150-200 долларов за штуку.....